里斯本到处都是五颜六色的狭窄街道，建筑在独特的地形上，在交通方面，里斯本无疑是一个具有挑战性的城市。在过去的十年里，里斯本已经开始经历移动范式转移，这意味着市民在城市中的流动方式发生了重大转变。

里斯本市议会最近发布了新的2030年战略交通愿景，移动Lisboa.，重申其承诺更新里斯本的运输方案。如果自行车在聚光灯下，我们可以预测骑自行车在所谓的'中的光明的未来吗？七山之城”?

与流行的信仰相反，73％的里斯本街道平坦或有斜坡小于5％，使其能够对大多数骑自行车者提供。然而，只有2017年，自行车开始被认为是里斯本许多人的真正移动替代品。城市网络中骑自行车基础设施的增加以及推出公共自行车份额系统GIRA，帮助改变人们对骑自行车的态度。尽管这一重要转变，2017年仍然只有约0.6％的里斯本旅行。虽然与2011年相比，该数字约为200％的增长率，但大幅增加仍然远离40％的莫代尔股登记在一些欧洲城市。

里斯本的自行车基础设施自2009年以来一直在不断发展，2015年开始将重点放在城市核心，自行车道开始在城市的中心动脉和上城区大道上修建。到2021年，该市将建设200公里的自行车道，确保93%的人口在离家300米内都有自行车道，同时还将修建27座自行车-人行桥。对于一个早在2001年就开始修建3公里自行车道的城市来说，这还算不错，对吧?

该市还促进其城市网络中的互相方案，自行车可以在里斯本地铁，自行车公交线路，城市，区域和城市间火车上免费旅行，以及所有渡轮穿过塔斯布河到里斯本。

什么改变可以在骑自行车的地平线上看？

里斯本已经有个不错的故事要讲了，但是移动葡京，市议会更新了其城市交通策略，并分享了其关于10年后交通应该是什么样子的愿景:

创建以集成的公共交通网络在集成的公共交通网络上的可访问，有用，可靠和安全的人们为中心的移动生态系统，该网络辅以创新的解决方案，这使得有意识和可持续的选择，将里斯本定位为欧洲参考领域的欧洲资本2030年的移动性。

拟议的移动计划围绕5个网络和5种服务构建，形成多式联运和多式联运系统:

在展示的5个网络中，自行车似乎是更新的移动系统的一个基本支柱。事实上，里斯本打算成为一个自行车城市，并旨在使自行车成为一种方便和有吸引力的交通方式，反过来增加其份额的模式拆分。

循环的关键措施

• 通过至少200公里的新自行车路线，巩固一个结构化、连续、安全、功能完善的自行车网络，连接互通立交、居住区、大型基础设施、工作区、绿地和休闲区
• 通过社区中的交通平静措施，促进住宅区安全使用自行车，以及它们之间的自行车连接的改进
• 促进自行车和公共交通互补
• 通过支持他们的购买，提供和便利获取自行车
• 传播一个短期自行车停放架网络，并在交叉路口和停车场创造安全的长期停放
• 实施覆盖全市的密集、全面的公共自行车共享系统，并提供共享电动自行车
• 促进低速车辆之间的交通平静措施和空间共享，通过全球30区网络
• 向公众提供信息，提高使用自行车优点的意识，并促进日常通勤使用自行车
• 加强创建和使用数字工具进行骑自行车和其他有效模式

随着发布移动Lisboa.，里斯本加入了其他前瞻性欧洲城市，在重新思考他们的流动系统，抱抱从集中的城市转向行人，骑自行车的人和基于公共交通的模型。通过在其更新的流动战略的最前沿进行骑自行车，市议会旨在推动自行车作为变革的习惯，努力改变城市并为其公民提供更大的生活质量。

Velo-City 2021 Lisboa将是一个绝佳的机会来回顾这座城市在过去十年中取得的成就，并展示其雄心勃勃的2030年愿景。这将是一个独特的时刻，庆祝里斯本致力于可持续城市发展，分享经验，并激励其他人走上更宜居城市的道路。