作为世界首屈一指的骑自行车会议的Velo-City，在爱尔兰都柏林举行，全球自行车社区的所有目光都集中在岛上如何在骑自行车对日常流动的自然选择。1,400名参与者中的整体情绪：都柏林和爱尔兰还有很长的路要走！

但是，在它的全新中气候行动计划, published just the week before Velo-city, Ireland announced some key measures it its bid to slash CO2 emissions from the transport sector, hereby contributing to an ‘Irreversible shift to low-emission mobility’ and bringing about an ‘additional 500,000 public transport and active travel journeys daily by 2035’.

在其最突出的骑自行车相关的决定中是这种承诺：“目前的运输基础设施计划立即修改以至少实现促进骑自行车的10％支出“。

骑自行车10％的循环作为所有运输投资一定是一个长期的ECF推荐开发一种安全且有吸引力的循环路线网络，用于所有（潜在）骑自行车者，包括儿童和老年人的需求。这里的警告是承诺只涉及当前的运输基础设施程式。这也适用于未来的投资，方案是否等于所有运输支出？这仍有待观察。

但是，为了将10％的地位放入上下文中：荷兰投资于其运输预算的约7％的循环。鉴于该国一直在促进过去40岁的骑自行车，达到至少10％的投资是合理的，以便赶上荷兰标准。

爱尔兰气候计划的另一个关键决定包括在国家交通管理局内建立一个“自行车项目办公室”，该办公室将发布一个5年战略，考虑在都柏林和其他主要的爱尔兰城市制定一个全面的自行车实施计划，其目标是建设200公里的隔离循环通道。策略只会的事实考虑再次制定整体骑自行车实施计划是对政府意图持谨慎态度的理由。

在实施这些措施的同时，将指向爱尔兰骑自行车发展的正确方向，国家气候战略的电子流动焦点明显缩短。根据该策略，936,000辆电子车辆应漫游爱尔兰街道2030年，其84万名客车EV，95,000家电车和卡车和1,200辆电动巴士。不是关于电动自行车的单词！

在联合委员会气候行动6月26日的公开会议，ECF的高级政策官员，法比安库斯特，投给当选代表追求平衡的电子移动策略。为了增加岛上的电子自行车销售，他推荐了三项措施：

1. 介绍国家购买补贴例如，通过遵循法国示例。在法国，当国家政府推出200欧元购买补贴时，E-Bike销售额从2016年到2017年差不多。根据前后调查，61％的电子自行车旅行取代了汽车旅行，因此对减少运输部门的碳排放进行了重大贡献。
2. 刺激（E-）骑自行车工作。爱尔兰员工每5年可以从雇主那里获得自行车，这一政策正在财政刺激。但是，销售价格为1000欧元，有效地排除了电子骑自行车。因此，该帽应向上修订。此外，爱尔兰应介绍比利时示例之后的通勤者自行车津贴计划。雇主每公里循环到工作，雇主可以向员工支付免费的23欧元。在比利时过去12年中，骑自行车已经增长了42％。
3. 介绍最低街边自行车停车处要求在国家层面。轻松访问安全自行车停车场对于日常用途至关重要，即E-Bikes更昂贵，因为它们比传统自行车更昂贵且更重。此时，爱尔兰只有非约束力的国家指导方针，欧盟的一整套其他成员国违反了一整套。

总之：指定10％的运输基础设施计划，用于在主要的爱尔兰城市和周围地区骑自行车以建立高质量的周期路线，这是一个有希望的开始，但应超出当前的编程阶段，并适用于所有运输基础设施支出！然而，其提议的电子移动措施完全不平衡，也应完全包括电动自行车的促销和使用！

笔记：

• 爱尔兰政府：2019年气候行动计划达到气候分解，2019年。
• 爱尔兰政府：2019年气候行动计划解决气候分解。行动附件，2019年。
• ECF互动工具：通勤的财政激励措施//m.28gouwan.com/interactive-tool-ciscal-entives-commuting.
• ECF，Holger Haubold：所有的电动能力。电子自行车的财务激励措施，2016年。
• ECF，Küster，F.和Peters，M。：制作建筑物适合可持续的流动性 - 比较街头自行车和汽车停车处的法规，2018年。