为未来的交通运输提供资金:城市的拥堵费被用来鼓励骑自行车

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2013年5月24日

在本周举行的国际交通论坛年度峰会上，德国交通部长彼得·拉姆绍尔(Peter Ramsauer)表示，我们需要找到额外的资金来源运输的未来因为许多地方的公共预算都在削减。因此，投资骑自行车这一从A地到B地最经济、最环保的方式似乎是个好主意。

但是，即使骑车比其他交通方式便宜，问题仍然存在:钱从哪里来，尽管可能很少?对城市中心的拥堵或停车位收费是一种解决方案，既可以缓解拥堵，又可以为新的基础设施提供资金。

伦敦人有一个好主意，它是如何在2003年在市中心引入市中心的拥堵收费区以来，从周一到周五早上7点到下午5点进入伦敦市中心，现在将驾驶者送回10英镑。足够，似乎很多人都转向他们的自行车。到2011年，周期交通已经上升70％与此前10年来的相比之下，现在骑自行车促销活动成为该市管理局的旗舰项目。

“如果城市确保交通拥堵和停车费被用于推广骑行，这是一个双赢的局面。在基础设施得到改善的同时，你可以减少交通流量，减少拥堵，而且不会对现有预算造成压力，”ECF高级政策分析师Fabian Küster说。

本周，ECF将向53位经合组织交通部长发表演讲国际交通论坛在莱比锡。今年的主题是资助交通。这篇文章是系列文章的第一篇，旨在展示自行车使用者如何能够——而且已经做到了——帮助解决紧张的预算方程。

在比利时第二大城市的安特卫普，内城市停车费被再投入可持续的移动项目和城市的自行车分享计划。因此，停车位的运营商已经能够为城市的自行车共享系统提供超过10年的2700万欧元。它的努力在着名的情况下获得了Antwerp A尊敬的第5级哥本哈根自行车友好城市指数这是今年第一次。

“对拥堵的收费不仅有助于解决交通问题，我们还认为收入经常被重新投入到骑自行车中，”FabianKüster结束。“这是ECF长期推广的。骑自行车只是一个自然的选择，以取代城市地区的汽车交通，它的工作。“

在伦敦和安特卫普的积极例子的鼓舞下，意大利城市米兰推出了一个拥堵费2012年在市中心。与2011年相比，2012年该地区的汽车使用量下降了31%。这意味着，仅在一年时间里，每天就有4.1万辆汽车进入市中心。在2000万欧元的收入中，有1300万欧元被重新投资于改善公共交通，并将共享单车项目BikeMI扩展到郊区。

毕竟，如果Peter Ramsauer在米兰，伦敦或以跨境到安特卫普的边境，他也可能发现运输的未来可以资助的情况。