在Covid-19危机期间，欧洲政策制定者已经在自行车上设定了景点。骑自行车已被证明是城市移动性最安全和最有效的选择之一。一些欧洲市议会在全球各地的其他地方当局鼓舞人士，并在自行车政策中获得最佳实践。

通过共同创造和知识共享欧盟周期项目提出了波兰、德国、匈牙利和比利时发展的4项措施。这些解决方案有可能推动欧洲其他地方的自行车运动。

骑自行车的街道

在Kleve镇（德国），引进了骑自行车的街道是成功的。骑自行车的街道是标记的道路，其中骑自行车的交通是主要的运输方式，骑自行车者是特权的道路用户。通过为骑自行车者提供更多安全和基础设施，Kleve使其街道更具吸引力。在短暂的一段时间内，Kleve当局确定了城市地图中的潜在骑自行车街，并制作了街头标志以及易于阅读的信息材料，以分配给所有道路用户。

相互连接的自行车共享系统

Białystok(波兰)城市于2014年启动骑摩托车的人那一种自行车通信系统，使自行车共享系统有可能扩大，并增加与其他城市运行系统兼容的站点。除了标准自行车外，该系统还提供双人自行车、儿童自行车，并允许用户在旅程的前25分钟免费使用自行车。公共汽车站和自行车站的邻近使乘客可以从一种交通方式切换到另一种，并允许两种交通方式的替代使用。

生活街道

在布鲁塞尔（比利时），锁定给了自行车有机会证明这是最安全，最有效的城市运输方式。该市实施了一些措施，以便允许社会疏远，例如40公里的循环车道。但是，公民中最受欢迎的之一是通过创建的交通平静的邻居100公里生活街道'（包括整个布鲁塞尔市中心）。该地区的最高速度为20公里/小时，行人和骑自行车者优先于其他运输工具。

可持续运输计划开发工具

在匈牙利发起的骑自行车组织创新工具在“全港及定居点发展业务计划”内，就可持续城市交通发展提出建议。要申请这项计划，地方或地区当局必须完成TSDOP文件，其中包括他们的优先事项和实现它们的计划，然后该文件将需要得到欧盟委员会的批准。该工具涵盖了大量常见的技术挑战、交通网络一致性问题和促进不断变化的交通行为的软措施，并可以帮助地方和区域当局准备和资助自行车项目。

在欧洲，在困难时期，机构间的合作被证明是一种有效的策略。的欧盟周期项目是一种这样的循环思想来源，通过区域间学习和区域行动规划解决挑战。现在，城市需要以更可持续和更安全的方式重置他们的移动系统，分享良好的做法和政策是有效推动欧洲循环的良好做法和政策。