信不信由你，温哥华一直以来都是自行车“疯狂”的城市。温哥华人Mark Mauchline在下周Velo-city Global开幕之前给我们上了一堂简短的历史课。

即将到来的Velo-City全球会议是温哥华市的新活动。到目前为止，由于这种骑自行车基础设施专业知识，以及交通和城市规划最佳实践的共享可能是新的，甚至是最前沿，温哥华与自行车的连接实际上是旧新闻。

今年的Velo-city大会的背景是市政府最近宣布将永久保留独立的自行车道，改善现有的自行车基础设施，并推进公共自行车共享项目。其结果是意料之中的公开辩论，众说纷纭。与任何民主一样，他们都享有同样的权利，但并不是所有人都同意。

但是，这些举措只是一个漫长的历史上，温哥华与骑自行车共同。因此，这可能是最佳讽刺，发现斯维城全球2012年的代表讨论了背景研究，实施的经验，以及对世界各地的同一举措的优点。

在二十世纪之交，温哥华是一个虚拟的回水。一家前往全国铁路的边疆城镇被称为加拿大太平洋的国家铁路，这实际上是线路的结尾。根据长期市温哥华档案馆主要J.s.马修斯：

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自行车“热潮”在温哥华盛行，就像在其他地方一样，大约在1900年;几乎每个家庭至少有一个，有些家庭更多;几乎所有的年轻男子和大多数年轻妇女，许多老年男子和一些老年妇女骑。这是一种方便的出行方式，因为在这个城市还没有提供完整的电车服务;这是一座不断发展的城市，分散在一个还没有获得个人财富的民族之中。汽车还需要几年的时间，许多汽车既没有设施，也没有房间，也没有拥有马厩或马车的意思。自行车不再是笨重的“一便士半便士”，大轮小轮的事情。“安全”自行车来了，邓禄普充气轮胎也随之而来;“过山车刹车”很快就来了。两个轮子现在是一样大了; it was easily mounted and dismounted, and a fall from it rarely gave much hurt, as the old high wheel, hard tire “wheel” did.

自行车变得如此受欢迎，以至于在小办公楼的前厅里都搭起了架子，用来存放那些在那里工作和做生意的人的“机器”。在市政厅，有一个长长的架子，可以容纳二十多辆自行车。类似的架子也存在于cpr Depot，以及公园、邮局和酒店大堂等公共场所。在彭德街和格兰维尔街的拐角处，也就是现在的罗杰斯大厦所在的地方，曾经有一所繁华的自行车学校。

“自行车机器”如此之多，以至于市议会下令在最常用的街道上修建专门的自行车道。这些小路总是铺着煤渣路面，滚平了，一直延伸到街边的排水沟和木制的人行道之间。它们大约有六英尺宽，由城市工人不断地保持整齐、平整和平整。

自行车路径导致以及来自一些良好频繁的区域，或街道旁边有相当大的车辆交通。从西摩街，沿北侧跑到斯坦利公园的入口;另一个在西米的西侧，从罗布森到太平洋街;来自Granville Street South（来自第三大道）的三个来自桥梁，沿着第三大道的北侧到了关于枫树的街道，轨道通过清洁轨道不确定，直到它到达Greer的海滩。这个煤渣路线结束在枫树街。必须有其他人;我认为，也许在Pender Street West上，在威斯敏斯特大道上的威斯敏斯特大道上的Puld街道，通往坐落在桥上的令人愉快，然后在桥上，然后在虚假溪的南侧上山。这些Cinder路径随着当天的业务部门的中心停止。

渐渐地，自行车的热潮落下，街头汽车系统延伸到甚至遥远和稀疏的地区;然后汽车来了。自行车路径被击中，终于神秘地消失了。

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当然，故事并没有到此结束。虽然可以叫它cliché，但是自行车和自行车道已经重新流行起来了。也许旧的方式对我们的新生活方式有一些贡献，就自行车而言，旧的是新的。在一个公众舆论容易失去共同利益，甚至可能是普遍社会利益的时代，Velo-city会议的目的是让讨论集中在自行车所代表的利益的终点线上。

随着温哥华托管Velo-City Global 2012，围绕着真正的氛围。而且，国际会议由近200多个发言者组成，超过四天和世界各地的代表，19^th世纪人民动力发明被视为运输政策和城市生活的重要和必要方面 - 这是温哥华向前移动了一个世纪和半年后的致力致敬。

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关于作者

温哥华居民马克·莫赫兰(Mark Mauchline)自2003年以来一直是广受好评、屡获殊荣的电视连续剧和纪录片的制片人和导演，他曾在五大洲的30个国家骑行、徒步和划船。他是温哥华Velo-city全球会议的现任沟通经理。