自行车分享肯定是2017年夏天的热门话题,媒体不仅在骑自行车。因为dockless舰队可以设置在几小时内,几乎没有任何地方当局的许可,许多欧洲已经发芽,填充报纸和社交媒体与矛盾的意见。这个概要将创造秩序的混乱,对我们有价值的读者。

这一切开始于春末,从重复的公告ofo和Mobike(中国初创企业支持的数亿美元投资从风险投资家)即将降落在英国——前者开始在剑桥500辆自行车,后者与数千名在伦敦。这些公司的正常做法和关注他们创建的部署——字面上数以百万计的自行车一些中国城市的街道上,引起了media-induced狂热在欧洲当地政府。

海外,Bluegogo必须检索所有自行车从旧金山的街道后,城市(在)对其un-licensed存在新规定实施更严格的规则station-less自行车共享服务提供商。

最近,阿姆斯特丹决定遵循同样的路径:所有dockless自行车分享系统将禁止(禁止的),9月。

针对特定的请求,ECF通过PEBSS和UITP合作开发了政策框架为智能间公共自行车分享和常见的意见书无牌照Dockless自行车共享,两个战略文档旨在帮助城市框架富有成效的对话与自行车分享运营商,新老,dock-based,或dock-free,任何混合动力车。

在快速发展

2017年后Velo-city Arnhem-Nijmegen,新闻一直在加快步伐。两个意大利城市,佛罗伦萨和米兰,逐步宣布了新的投标multi-operator自行车共享环境。这两座城市需要dockless un-anchored系统允许自由浮动分布的自行车。Mobike目标城市,和在佛罗伦萨已经推出了——但更多的运营商仍看着补充他们的服务的可能性。

Mobike也在欧洲推出了第一个官方系统:1000辆自行车在曼彻斯特。我们欣赏不同的方法公司使用在处理欧洲城市:好与当地政府的协调与合作,一个相对较小的扩大计划,初步研究。ofo发表自己的行为准则显然,即使一个单方面宣布这种不足以让市政府官员:这个角色是只有一个中立的组织,如PEBSS。

一个新的市场

许多自行车分享公司提供dock-less和app-based服务已经在过去的几个月里出生的。尽管nextbike多年来一直实施混合舰队,与自行车能够锁定电台以及到自己,完全station-less系统相当最近每周新的出现。现在有许多人,我们自豪地确认他们三个是PEBSS成员:BitRide(由Zehus),驴共和国,Urbo。

我们也放心看到更多意识上生成需要规定全球/本地:PEBSS发布以来的政策框架建立城市指南和运营商,即使是中国政府得出的结论是,离开一切只当地运营商的良好意图并不是一个可行的策略。

我们可以生活在有趣的时代。我们,特别是在自行车共享经济。