欧洲委员会（EC）已发布其已久期待的报告关于所有新型机动车辆的安全测试程序。这些是对欧盟对道路安全产生巨大影响的新条例。该报告提供了19个设计/技术的列表，许多人对骑自行车的直接影响。然而，担心这些技术中的一些将及时过长，或者不会用于其最大容量。

虽然过去二十年的道路死亡人数稳步减少，但在循环人员的死亡方面取得了较高的进展。全部的欧盟的道路死亡者站在每年大约26,000左右，骑自行车的死亡人数在2,100左右。在欧盟，骑自行车者的人数被杀死和严重受伤的是降低，但它仍然比整体死亡率更慢。虽然过去十年，总死亡率下降了42％，但循环死亡率停滞不前约为25％，甚至在2014年至15日略有增加。提高车辆安全标准可能对循环死亡和严重伤害产生巨大影响。

通过欧盟型批准在欧盟调节机动车，这意味着制造商对所有28个国家的制造商都有一组法规，而不是各国批准的典型议案。批准中的安全标准在其中载入一般安全和行人保护法规。目前的技术和设计示例包括安全带提醒，车辆结构完整，车道脱离警告系统，稳定性控制，先进的制动系统作为主要部分一般安全法规。另外，还有行人保护法规这旨在保护与车辆发生碰撞的行人。它要求制造商将制动辅助系统配合到其车辆中以减少停止距离并降低冲击速度。它还要求他们制造能量吸收帽子和前保险杠。

然而，委员会一直在寻求更新这些规定，并在去年的筹备阶段要求运输研究实验室（TRL）提出一份新的汽车技术清单，这些技术可以考虑每项成本/福利。这对利益相关者协商开放了ECF也参加了（您可以找到我们的立场文件这里）。该清单现已削弱到19个特​​定的车辆安全措施，应委员会晚些时候作为议会和理事会决定的立法提案提出。

可能对骑自行车产生影响的主要措施

积极措施包括：

• 智能速度辅助

我们一直在促进和倡导很长一段时间的东西。这对我们来说最重要的是，这有助于降低速度到法律水平。大多数高端汽车都有某种形式的ISA，通常在驾驶员可以在速度限制时被告知。然而，这些系统也可以将车辆限制到速度限制，或者通过加速器上的嘎嘎声的方向盘或“推送”为驾驶员提供触觉反馈，以减少速度。我们将此视为降低速度的主要工具，并节省道路上的生活。ISA在报告中获得了高成本/利益肯定的结果，我们将要求委员会在其提案中优先考虑这一点。

• 自动紧急制动骑车者和行人

该技术自动检测行人/骑车者，可以独立于驾驶员启动紧急制动器。有些版本已经在市场上提供了一些高端车辆，并在报告中建议在所有新车上强制推荐这一点。我们已经有AEB用于汽车和行人和骑自行车者的原始系统，但这可能是减少崩溃，死亡和严重伤害的革命性。

被动措施包括：

• 酒精联锁装置

另一个能够制造车辆（和司机）的巨大技术发展，司机必须提供负呼气测试以便启动车辆。但是，报告仅推荐制造商提供具有型号特定指令的设备安装程序，没有实际的配件甚至是标准化的连接点。

• 头部冲击保护对支柱和前挡风玻璃

行人保护法规旨在保护行人，如果发生帽子的碰撞，则假设骑自行车的人是相同的，因此它们不包括在测试要求中。我们委托Agu苏黎世考察这一点，他们得出结论，有很多证据表明骑自行车者不会以与行人相同的方式击中汽车。我们希望看到这种调节改善，包括增加骑自行车者的环绕距离，这导致更大的头部冲击区域。这需要将冲击测试区延伸到上挡风玻璃区域，包括支柱和屋顶。你可以看到完整的研究这里。此次众多也包含在报告中。

• HGV和卡车

我们再次工作了很长时间的另一个问题。该报告确实推荐所有车辆的直接愿景标准，而不仅仅是汽车。我们一直在呼唤这个一阵子。卡车需要有较低的驾驶室，更好地缠绕视觉和更好的侧视。欠下保护被视为潜在的救生人员，但报告中提出的一个有趣的观点是欠润的保护是豁免“越野”等建筑卡车的车辆。但这很少是必要的，这些车辆在路上花了大多数车！此豁免已在报告中受到质疑，并且我们也支持。

所有人都有一些非常令人兴奋的出于本报告的积极举措这可能产生重大影响，并在道路安全方面带来真正的革命。符合速度限制的车辆，通过自动停止克服驾驶员分心和错误，带有低速的卡车和清晰的愿景，就像骑自行车的人一样同时接受所有圣诞礼物。然而，魔鬼将细节撒谎，我们有很长的路要走，直到这些车辆在路上。铅次时，特别是HGV / Lorry驾驶室设计的大讨论点。

然而，我们方面的一件事是欧盟，会员国和行业的“自治车辆”的冠军。ISA和AEB是自主驾驶的必要组件，只要行业呼吁自动车辆，我们就会看到它也是将绿灯给ISA / AEB。许多人已经在高端车辆中提供，我们希望它们在董事会的车辆中。

委员会将于今年晚些时候在某个时候在立法提案，然后我们将经过欧洲议会与理事会成员国之间的快乐舞蹈。ECF将完全承诺和涉及，我们会让您更新如何进展，以及如何帮助！