4月27日，德国联邦政府决定在未来几年内为差计10亿欧元的电动汽车推出巨大的补贴包。除了买方每辆电动车4000欧元的溢价和3000欧元用于混合动力汽车（其中一半将由汽车行业资助），这包括为收费基础设施和公共采购电动汽车的融资。尽管近年来取得了成功，但其使流动系统更具可持续性的巨大潜力，但电动自行车不包括在包装中。

根据ECF成员组织ADFC，德国骑自行车的联邦，这种补贴套餐，其单面专注于汽车是德国运输政策的灾难性信号。在衡量标准公告后发表的声明中，ADFC首席执行官Burkhard Stork说：“散步，更多的骑自行车，更多的公共交通工具 - 以及更多的共用车辆，这些是我们时代问题的答案。买方的私人汽车的溢价是一个倒退的概念，并在它面前放置一个大的'e'不会改变“。

补贴套餐可以被视为政府和汽车行业的绝望企图，实现了2020年街上街上有100万电动车的目标 - 在2016年初，只有大约25,500辆纯电动车正在运作在德国。

然而，有数百万其他电动车撞击阿尔卑斯山和北海之间的道路 - 250万台Pedelecs和电动自行车，更精确。实际上没有公共补贴，德国电子自行车市场近年来一直蓬勃发展。E-Bikes更换汽车和缓解城市拥堵的潜力是巨大的：德国联邦环境机构的一份报告发现，虽然传统的自行车已经比城市最多5公里的旅行更快，但E-Bikes将这一距离增加到近10公里。他的陈述中鹳反映的事实：“4000欧元买方的电动扶手溢价 - 这将是运输政策的创新信号！”

在德国也可以以更加平衡的方式促进电子流动性的良好示例：慕尼黑市最近推出了一个包括骑自行车的电子行动方案，并提供高达2000欧元的财务激励为买家电动扶手。ECF将制定一份报告编制此类和其他良好做法，并提出今年电子循环的财政激励建议。与此同时，我们邀请我们的会员团体倡导骑自行车，以便包括在欧洲各地的所有移动战略，以便对可持续移动性发生真正的变革。

ADFC语句（德语）

报告“电动自行车通过德国联邦环境机构的电动自行车潜力