都柏林市正计划使市内的一个主要交通枢纽免费提供汽车、公共汽车和出租车。大学绿色现在几乎认不出是一个广场了，它将连同周围的一些街道归还给都柏林人。它将成为都柏林宜居的中心，周围是三一学院、爱尔兰银行和都柏林最重要的购物街(格拉夫顿街)的大门。都柏林最终将与布鲁塞尔、奥斯陆和马德里一起被视为勇敢的城市，哪些也使他们的内城汽车的重要部分免费。

骑自行车和行人

除了一些来自出租车司机和巴士公司的反对，大多数都柏林人，包括我们的ECF的爱尔兰合作伙伴cyclist.ie他对该计划表示欢迎。然而，新的“无车”广场设计遇到了一些有趣的挑战。作为流项目欧洲自行车联10bet十博体育彩票合会和Walk21分析都柏林的城市自行车和行人的车流。近年来，都柏林骑自行车的人数大幅增加，而College Green是自行车网络中的一个重要枢纽。不只是为了骑自行车去附近的商店、餐馆和办公室，而且也为了持续的自行车交通。问题来了:每天大约有1万名骑自行车的人穿过车流，据估计每天大约有10万名行人。

共享空间?

最初的方案是基于自行车和行人共存的共享空间的想法，因为两者都有很强的自我调节能力。通过预见彼此的行为，可能发生的碰撞数量非常有限。骑自行车的人和行人可以以一种非常实用的方式互相绕行。在荷兰城市窝博世在美国，骑车穿过购物街从未被禁止，即便是在集市上。事实上，在集市上，这种自我调节非常有效，骑自行车的人只要走下自行车就可以了。

尽管如此，这种自我调节是有效的，因为骑自行车的人可以为同一个目的地使用其他路线。如果一直匆匆忙忙骑自行车的人不得不与行人共享如此拥挤的空间，这将会导致很多不满。更重要的是，这可能是视力受损和盲人的主要问题，他们随时可能面对骑自行车的人。正在骑行的人和徘徊的行人的组合也不是很好，因为他们的运动对骑行者来说是不可预测的。

Walk21和ECF都得出结论，在这种情况下，适当的可读、清晰和可识别的专用循环路径是更好的解决方案。特别是为了行人的健康，尤其是那些视力受损和感觉不确定的人。在这种情况下，自然会有一些行人在自行车道上行走。因此，清晰的骑行路径有助于让骑车的人变得容易理解。一个适当的宽度将允许骑自行车的人在它们周围编织。

穿越

不过，广场上有一部分需要设计师特别注意。由于行人和骑自行车的主要车流不同，在广场的西侧穿过，一个自然的解决方案是用交通灯或通过斑马线来调节它们。但两者都行不通。在没有机动车或车辆的情况下，尊重红灯或斑马线是不自然的，而这两种方法都不适合在一个宽阔的广场上。唯一的解决方案是设计一个支持行人和骑自行车的人的自我调节能力。这意味着，如果设计的目的很明确，骑自行车的人就会在这个地方放慢速度，最重要的是，有足够的宽度使编织成为可能。这可以在微观交通模型中进行研究。

丑吗?

那设计师呢?有些人会说，穿过广场的自行车专用道会很难看，声称广场上只有一种颜色的石头地板才是唯一可接受的设计。但如果他们为了自己的品味而牺牲可用性甚至用户的安全，那么给他们贴上“糟糕”设计师的标签不是很合理吗?这就像一个建筑师设计了一座美丽的建筑，但你却找不到入口。
因此，建筑、公共空间和街道的设计师在规划时应始终牢记用户友好的标准!