刚刚过去的二月CNN报道了循环学为什么谈到珍贵货物时自行车就是最好的。这篇文章取得了巨大的成功，拥有超过5,1k的社交媒体用户推荐给他们的同龄人！由于您要求它，我们希望为您提供更多主题。

通过推动Roolsgrove的新法规来制作骑自行车的交通更安全 - 因为道路安全官员伍尔斯林解释 - 突出了自行车运输货物的无限方式，CNN的故事带给了Forefront ECF和ECF的项目合作伙伴，以获得更多人骑自行车经常（并在这样做的同时携带更多东西！）。

我们编辑了Randy Rzewnicki对CNN的采访，从幕后独家报道了他如何看待更宏大计划中的循环学。如果有人怀疑自行车移山和改变世界（或者至少是城市中心）的力量，请让他们读一下：

CNN：说欧盟政策是否普遍依赖货运卡车依赖货运卡车依赖于其交货？如果是这样，你可以提供一些例子吗？

这是个棘手的问题。我觉得欧盟刚刚开始把城市物流作为一个话题。有更多与欧盟有关的间接条件，如污染限值，例如细颗粒物和NO_X，使卡车运输和过度的汽车对许多欧洲城市使用问题。这导致电动车辆的限制，特别是在内部城市或其他敏感区域。

像C-Liege或开拓者这样的欧盟项目也致力于让城市意识到货物运输也是公共交通或自行车运输一样的交通规划问题，因为很少有城市将人力资源分配给这一领域的活动。

您认为在这方面有哪些地区？

现在还没有一个像格罗宁根这样的自行车货运城市，也没有一个像祖里奇这样的公共交通城市。但是像威尼斯这样的城市表明，有限的空间条件可以带来非常智能的物流解决方案，允许在少量的行程中运输大量的物品。这也包括货运自行车。

但当然，欧洲城市只是在这一运动的开始，这也将为人们而不是卡车提供公共空间。在地平线2020程序的文本中，欧盟说它想要做什么“评估如何通过以人为中心的环境提高步行和骑自行车的作用……”。这意味着将城市空间从机器使用转向人使用，循环物流将在这一转变中发挥作用。

在自行车物流项目中，剑桥、米兰或圣塞巴斯蒂安等城市明确承诺朝着这个方向发展。

UTRECHT是一个城市的一个例子，这是现在几年来的城市物流所处的城市（Cargo Hopper和Electric Beaboat）不仅开发了新的车辆，而且还用于将货物带到城市中的越来越多。此外，货物的类型正在从包裹和饮料到沉重的建筑物和浪费。

自行车运输的货物种类有限制吗？是否真的只有汽车或卡车才能运送某些材料（例如家具）？

我会完全把问题转过去。汽车用来运输的东西有多小是合理的？在很多情况下，它并不比一包香烟大。这导致了在格拉茨对超市和购物中心进行的研究。80%的货物可以用自行车篮子运输，14%的货物可以用自行车拖车/货运自行车运输，只有6%的货物大到需要一辆车。
我认为想想可以通过自行车运输的一切而不是思考异国情调的最大尺寸更重要。我会说，如果我们改变每一个可以轻易转移到自行车的运输，我们就没有问题了，这些运输是汽车或卡车最合适的。

虽然显然有些物品不能通过自行车以安全有效的方式携带 - 例如，如大型白货（冰箱，冰柜，炊具......），工业机械，家具 - 一部分由面包车运输的物品或者卡车是小包装，包裹，盒子，可以通过货物自行车轻松送达。

自行车可以制作哪个百分比的交付百分比？

我会说25％的商业交付可以由货物自行车完成，但在城市的所有机动购物之旅中的77％可以转向自行车。合并，这意味着51％的城市电动旅行中的51％，涉及货物运输的城市可以转移到自行车/货物自行车运输。所以潜力是巨大的，货物自行车交付只向我们展示了一部分。我们不应该忘记商业旅行的服务和商务旅行。只是运输工具，而不是任何交付。关于这些旅行中的每一秒都可以转移到自行车/货物自行车。

一氧化碳的潜在减少量是多少₂如果换了？

如果每个潜在的潜力旅行都转移，欧洲每年会节省约37 Mio吨二氧化碳。但是，CO.₂减少不是Cyclogogistics的主要论点。

循环学更多的是研究如何改善高人口密度城市地区的空气质量。在城市地区，污染和噪音是个大问题，循环学在这里的贡献比减少二氧化碳的贡献更大。此外，自行车物流通过提高公共空间的质量，使城市成为更好的居住场所。

引入货运自行车作为替代交通工具，最大的挑战是什么？

我会说最大的挑战是公众的看法，即货物自行车是在城市地区转移轻型货物的现实选择。

另一个挑战正在开发和促进气氛学概念并定义可靠的实施方法。作为其中的一部分，我们还必须确保能够影响和支持有利环境的相关利益攸关方听取消息。

那么私人和商业物流挑战是不同的。对于私人物流，重要的是让人们觉得许多商品可以很容易地通过自行车运输，因此可以尝试并发现优势。城市可以通过改善骑自行车条件（汽车交通，更好的循环网络等的速度限制）提供帮助;超市链可以鼓励客户通过提供产品，改善条件（自行车停车）并提供试用计划来通过自行车来源。

对于商业物流，挑战有点不同。我认为主要挑战是让城市的决策者意识到他们不必担心为传统货物的限制实施，因为循环物流将填补差距。

如何克服这些挑战？

可证明的案例研究和试点已在整个欧洲实施。大型运输公司（如TNT、DHL等）正在认识到潜力，并在困难地区实施货运自行车解决方案——这对公众对自行车物流的看法及其可行性产生了重大影响。

如果我们设法使用货物自行车（或拖车和粉末）时尚，作为一种聪明的人的SUV，这将有助于接受很多。

制定和促进Cycleogistics概念也是必要的 - 欧盟资助的Cycleogistics项目在促进可能的情况下非常成功。该项目具有重要的媒体覆盖范围。这包括确保相关利益相关者正在听取消息。有一些证据表明关键利益相关者（例如，DG-Move，National Acciacations等）认识到潜力。

货运自行车的集成（个人使用和送货）在未来能在多大程度上解放道路？

在拥挤的地区，货物自行车交付的速度与传统的机动车辆以竞争力的价格更快，这意味着客户可以在使用货物自行车的当地交付时看到真正的业务优势。爆震效果是减少了用于交付的货车和出租车的数量。

有明显的证据表明，国际运营商正在使用货物自行车，以便在街道，街道非常狭窄的限制，拥堵，旧城镇/城市所掌握的地区交付地区。

如果我们将以静态方式查看该问题，CyclErogistics可以大大减少使用的道路空间（20-30％）。但现实表明，我们道路上提供的每一个新的额外或可用空间都是由额外的汽车交通填充的。这可以从每个新的隧道，桥梁或旁路道路中学到。只有在同一时间对机动流量的限制有一个限制，才能通过引入Cyclogogistics来实现道路空间和公共空间的增益。