如果不大幅减少对碳排放汽车的依赖，欧盟就无法实现其强制性碳减排目标。通过创新，转向可持续的交通方式是我们力所能及的，而这种创新的主要部分就是将普通的简单机器——自行车——视为解决方案的一部分。

大多数交通政治家不知道在欧洲骑自行车的力量。他们相信，没有必要鼓励交通领域的变革，需要的是新技术。这在一定程度上是因为，政客们更容易依赖技术，而不是创造变革或面对既得利益。它还允许欧盟在当前金融危机期间投资企业。所以欧盟的交通战略并没有说“开始骑自行车”，而是把重点放在了技术创新上。欧盟的进程是工业导致的缺乏或完全忽视自行车，自行车作为一项新技术没有包括在替代燃料和其他技术项目。

欧盟环境行动计划(EAP) (1386/2013/EU)及其交通白皮书都预见了在交通运输领域进行技术创新以减少温室气体排放的必要性。随着交通白皮书说:

8.车辆和交通管理的新技术将是降低欧盟和世界其他地区交通排放的关键。可持续交通的竞赛是全球性的。行动迟缓和新技术的胆怯引入可能会使欧盟运输业陷入不可逆转的衰退。

43.“从石油中成长”将不可能依赖单一的技术解决方案。它需要一种新的流动性概念，由一系列新技术和更可持续的行为支持。

44.技术创新可以实现更快、更便宜地向更高效、更可持续的欧洲交通系统过渡.....协同效应与其他可持续性目标如减少石油依赖,欧洲汽车工业的竞争力,以及健康福利,特别是改善城市的空气质量,提出充分的理由,欧盟加紧加快清洁汽车的开发和部署。

第七项环境行动计划指出:

“解决其中一些复杂问题需要充分挖掘现有环境技术的潜力，确保工业不断发展和采用现有的最佳技术和新出现的创新，并更多地使用以市场为基础的工具。还需要在有前途的科学和技术领域迅速取得进展。“与此同时，我们需要更好地了解新技术对环境和人类健康的潜在风险，我们需要更好地评估和管理这些风险。”“重大技术创新应伴随着公众对话和参与性进程。”

在交通白皮书的倡议清单中，有28项涉及新技术和新信息系统。

长期以来，自行车一直被认为是交通运输业一个稳定且不是特别令人兴奋的技术机遇。在欧洲自行车(Eurobike)——一个国际自行车贸易展上——当安吉拉•默克尔被自行车行业告知，他们已经“在德国的道路上投放了100万辆电动汽车”时，她回答说:“我们不是那个意思”。德国的官方目标是到2020年拥有100万辆电动汽车，而默克尔的反应反映了目前的情况:自行车行业只是不被考虑在这个新技术部门。其他行业和其他游说团体正在做出重大协调努力，让政客们相信他们将带来低碳交通的未来;他们只是需要投资和支持来取得突破!

然而，这必须改变。骑自行车已经大规模扩展并显示出巨大的潜力作为一种新技术。自行车不仅仅是一台简单的机器;这是一个强大的创新工具 - 并且有“游戏更改”突破突出显示：

•电动自行车和电动自行车都是第一类在市场上站稳脚跟的电动汽车。现在德国公路上有100万辆汽车。这不仅实现了第七届东亚合作计划和《交通白皮书》关于取代短途旅行的目标，还为需要新形式基础设施的庞大新群体开放了长达20公里的旅行。在自行车旅游中，它获得了一个完整的以汽车为基础的旅行。

•公共自行车共享(PBS)- 转向公共交通工具。PBS已被称为运输政策中的“神奇药物”。它获得了快速的公众验收，它得到了广泛的公私金融模式，并正在全世界推广。欧洲独自是约400个方案的所在地 - 巴黎拥有最大的计划，拥有18,380个活跃的自行车。它已转移运输范例并创建了新的商业模式。有明确的证据表明PBS鼓励模式换档，特别是当与公共交通工具相结合时，它可以实现无缝旅行 - 更换私家汽车使用并承担欠公共交通服务。国际劳工组织的研究也存在经济影响，表明，自行车分享投资可能会在西班牙刺激70,000个绿色工作。目前，第四代PBS正在推出，集成电气辅助自行车并远离“固定终端”来管理自行车租赁。其他新趋势是在较小的城镇部署，在丘陵城市部署，使用智能手机技术和GPS进行跟踪和付款，方案和其他模式之间的互操作性。

•货物自行车- 2014年，ECF将完成对欧洲智能能源(STEER)项目Cyclelogistics的参与。该项目表明，自行车可占城市短途物流出行的50%。这反映在DHL和TNT等大企业以及较小的本地供应商对货运自行车的占用上。从2014年4月ieee项目结束开始，ECF的目标是在整个欧盟范围内传播该项目的成果和相关的最佳实践。

•智能交通系统- 在运输上白皮书中的新智能技术有十五个举措。它表示，“联合欧洲努力将为：综合运输管理和信息系统，促进智能流动性服务，交通管理改善基础设施和车辆的流量管理，以及用于跟踪和跟踪的实时信息系统的地区货运和管理货运;乘客/旅行信息，预订和支付系统。智能基础设施，以确保基础设施和车辆之间不同形式的运输和沟通的最大监测和可操作性。“智能传输系统（其）（指令2010/40 /欧盟）启动DGS Move，Energy，Connect，Enterprise和Research的行动。现在有一系列部署举措，标准化倡议和其他部署从2010 - 2012年从2010-2012工作的专家组出现在智能城市倡议中，也在其他领域。骑自行车应该有一个完整的旅程规划，综合移动性，第四代自行车分享，与公共交通（如电子自行车分享），手机，常用票务，车载脆弱的道路用户检测中的驾驶系统。自该部门的指令以来，这一部门的大部分初始工作和磋商都已正在进行，但现在有大量的部署计划，标准化举措和从2010 - 2012年工作的专家组出现的其他部署。

•自行车公路/自行车基础设施。最后，如果现有基础设施升级，则通过上述创新循环促进循环通过上述创新，如有升级，只能达到其全部潜力。这里有创新的空间，如循环高速公路。

在欧洲自行车联盟(ECF)，我们认识到我们必须做到以下几点:

1.在新运输技术的所有相关方面都认识到骑自行车和更具体地电动辅助骑自行车的环境（噪音，空气质量，二氧化碳），拥塞，健康和经济效益。

2.帮助自行车行业成为欧盟层面政策、研究和部署活动的一部分。

3.在公共和政治接受或销售和模式从污染车辆的销售和模式转变方面的高灯区域，并反映了这些利益在其他公共资源的投资水平和承诺。

4.与其他交通方式合作，鼓励在各个层面部署自行车技术:欧盟倡议、成员国和城市。

5.支持向骑自行车者和骑自行车行业广泛传播有关新的交通技术的信息，包括与电力和道路安全有关的任何公共健康风险。

ECF认为骑自行车是可持续出行的创新工具。ECF提供其专业知识、情报、对欧盟政策过程的理解，并以布鲁塞尔为基地，推动自行车在可持续交通讨论中的地位上升。我们将我们在所有自行车领域的联系网络，包括工业、城市、学术界和研究人员，以实现我们的目标，并继续朝着可持续交通的方向发展。

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关于作者

Kevin Mayne是ECF的发展总监。他曾担任英国国家自行车运动组织CTC的首席执行官长达14年。他也是英国自行车协会的成员，在那里他是自行车训练问题的专家。在这两个职位上，他为自行车运动创造了数百万英镑的资金。他于2007年成为ECF的副总裁，之后辞职加入ECF。