状态

描述

投资循环

公里

计划

宣布

估计*

骑自行车好内容

比利时

专门投资€7.46亿(55%由RRF)骑自行车和步行设施(自行车共享计划,补贴地方政府基础设施建设),目的是提高和协调开发安全的自行车基础设施(独立的循环路径和安全的十字路口;重视学校环境);城市和内陆地区之间的连接与“自行车走廊”;刺激多峰性(与“Hoppinpunten”:流动点);Velo +项目(沿主要道路循环路径,构建和发展循环路线沿着铁路、运河、高速公路。

€4.11亿

(RRF的* * 7%)

188(新),1356(更新)

塞浦路斯

现有的污水坑已经被插入的实现作为一个投资可持续交通组件,它包括:人行区域的发展,36公里的新连接循环网络+ 4公里的升级,对所有道路使用者的安全与新的自行车口岸和周期中心,创建城市走廊和自行车停车场和30 km / h地区。

€1400万

(RRF的1.4%)

36(新),4(更新)

丹麦

专用组件在“绿色交通和基础设施”,用一个电动自行车基础设施计划,主要道路和自行车自行车基础设施投资补贴计划以外的城市使自行车吸引力尤其是城市地区,发展一个连贯的循环网络。

€7000万

(RRF的4.4%)

匈牙利

专门投资EuroVelo-compliant自行车的发展路线(260公里)尤其是上下班的目的,增加连接偏远地区和竞争力的汽车,和一个950米长的多瑙河大桥与双方的周期轨道。

€1.2亿

(RRF的1.7%)

260年

意大利

专门投资“循环流动强化”,计划骑自行车基础设施维护和实现新的1200公里的旅游路径和~ 570公里的城市轨道周期。

€6亿

(RRF的0.3%)

1770年

拉脱维亚

发展自行车基础设施日常流动性与一个统一的、不间断的网络,以确保当地和地区与EuroVelo网络连接+集成。集成的PT、自行车基础设施和micro-mobility最后一英里。

€3400万

(RRF的1.7%)

马耳他

两个改革间接包括自行车,如创造更加开放和无车空间在马耳他和Gozo和采用和实施政策促进交通运输业的可持续发展,包括通过鼓励使用多式联运;+投资直接写给创建为电动自行车在私营部门购买动机。

€200万

(RRF的0.7%)

罗马尼亚

中/长周期的构造和操作化路线,包括EuroVelo路线,目的是创建一个国家网络;改变立法,通过促进循环线路规范行为。它还设想建立一个全国自行车协调中心,和2)具体研究关于自行车的发展路线;3)国家的自行车网络跟踪和自行车路线;4)一个国家“E-Velo”平台;5)多峰性的适应现代化马车自行车存储;6)数字化的自行车跟踪和路线。

€1.2亿

(RRF的0.9%)

3000年

斯洛伐克

增加自行车的模态分裂的分享

• 改善自行车基础设施的质量和安全,与强调安全分离自行车基础设施在城市和extra-urban地区;200公里的新航线;提供5000年自行车在火车站停车安全避难所。
• 采用一个新的方法来评估项目的应用领域的自行车基础设施,允许更多的金融资源的有效配置。

€1.051亿

(RRF)的1.7%

200年

西班牙

它提到一个可持续计划、安全、连接流动在城市地区;提高电动车(动力自行车共享计划);建立低排放区和保证连接住在带状或偏远地区的人。可持续流动性措施,最近宣布€36亿的2.5要自治社区和当地的实体。

€1.35亿

(RRF的0.2%)

骑自行车所提到的,

但更多的潜力

奥地利

• 夹杂物的流动性总体规划2030年NRRP,目的是增加步行和骑自行车,公共交通和共享的流动性。
• 投资零排放车辆,包括电动自行车和e-cargo自行车的购买动机。

但它缺乏具体定义单车支出和项目。定义支出!

- - - - - -

- - - - - -

保加利亚

包括城市流动改革措施,其中包括基础设施安全的实现城市流动针对弱势道路使用者,即行人和骑自行车的人。

€100万

(RRF)的0.02%

克罗地亚

€1.2亿行动”高价值的旅游产品”其中包括自行车基础设施投资和活跃的保护和发展旅游业,也关注数字解决方案的应用程序数据监测的租赁/使用自行车。

但仍然没有循环消费的定义,没有骑自行车在运输部分。定义支出!

€600万

(RRF的0.1%)

捷克共和国

旨在减少道路事故与专用道路安全支出脆弱的用户(€2300万);确定模态目标积极分享模式在污水坑;实施改革道路交通(例如当超车安全距离骑自行车的人);购买保费1000 e-cargobikes向企业购买(包括在€3700万包e-vehicle激励)。

€2500万

(RRF的0.35%)

爱沙尼亚

爱沙尼亚包括投资向地方当局步行和骑自行车路径,€500万的RRF 24公里骑自行车/步行的发展路径。这意味着1)完成步行/骑自行车与火车站和公共交通停止与其他网络;2)在更大的城市发展路径,这有助于消除瓶颈,不使安全的骑自行车。

投资是相当有限的。

€500万

(RRF的0.5%)

24

法国

在最后版本的计划更没有提及具体的循环投资或活跃的移动传输组件。唯一明确的提到自行车是安全的骑自行车的改革在车站停车和bike-on-train的发展措施。

定义支出!

- - - - - -

- - - - - -

希腊

该计划主要讲关于绿色旅游/生态旅游/长期旅游但是唯一单车投资是步行和骑自行车的发展路线Tatoi在森林里

是更加雄心勃勃的!

€450万

(RRF的0.03%)

立陶宛

自行车现在还提到“组件”组件的开发的可持续交通系统”包括步行和骑自行车的发展基础设施,但它仍然缺乏细节的支出和具体计划。定义支出!

它还增加了改革“移动没有污染,”e-cars设定具体目标。插入电动自行车的目标!

- - - - - -

- - - - - -

波兰

守时的干预措施来改善道路安全,包括骑自行车(国道)。有建立一个连贯的自行车网络计划与PT集成,但他们已经从资助贷款。

没有任何专项基金,这仅仅是单词。定义支出!

€1400万

(RRF的0.06%)

斯洛文尼亚

计划的可持续移动组件主要集中在铁路和替代燃料;自行车是明确提及只有在可持续旅游部分,投资在单车道和行走路径设想。

€100万

(RRF的0.06%)

瑞典

非常一般的支柱致力于本地和区域气候投资,这“可以从沼气和基础设施,如循环路径,一氧化二氮的破坏和替换为集中供热供暖系统从石油。”

€2500万

(RRF的0.76%)

没有(相关)引用:芬兰、德国、爱尔兰、卢森堡、葡萄牙

不公开:荷兰