ECF与13个其他组织一起向欧洲议会主席致电安东尼奥塔贾尼致函，呼吁“强大，及时”回应欧盟委员会即将审议一般安全和行人保护法规的改变。

欧洲委员会将是启动其审核并更改安全功能在里面欧式车型批准今年晚些时候。这种批准立法可以为所有道路用户带来革命性的变化，包括车辆外面的人突破性技术是强制性的在所有新车中包括智能速度援助（ISA）协助司机保持速度限制，骑自行车的人/行人自主应急制动（AEB）适合所有车辆，和主动转动安全助攻对于大型车辆以及更好直接愿景来自卡车出租车[1]。

可以找到这封信这里

这封信也通过：

• 欧洲交通安全委员会执行董事Antonio Avenoso
• Eduardo Chagas，总书记欧洲交通工人联合会
• SIGRID DE VRIES，秘书长，CLEPA，欧洲汽车供应商协会
• 伯恩哈德·珊瑚礁，秘书长，欧洲骑车人联合会
• EduardFernández，Cita，国际机动车检验委员会执行董事
• Laurianne Krid，总干事，FédérationInternationale de L'汽车（FIA）地区I
• Jeannot Mersch，FEVR，欧洲道路交通受害者联合会
• 乌尔·普迪，总书记，欧洲交通警察网络
• 斯蒂芬罗素，Anec秘书长，欧洲消费者的标准化声音
• 国际研究委员会主席的Ciaran Simms
• 威廉Todts，执行董事，运输与环境
• Zero Foundation的执行董事Jessica Truong
• Karen Vancluysen，透明秘书长
• Jean Van Wetter，总经理，障碍国际比利时

ECF还签署了一个联合声明随着欧洲交通工人联合会（ETF）， 这欧洲道路交通受害者联合会（FEVR）和欧洲运输安全理事会（ETSC）提出与可能未经证实的问题的担忧欧洲公共汽车和教练运输的可能危险的驾驶和休息时间制度。

问题涉及规则规范大型车辆专业司机允许的工作时间。第561/2006条[2]正在审查中，目前正在通过欧洲议会和理事会[3]。

我们认为，在当前规则中不应更改，这些规则在任何两周内至少至少至少休息3天，所提出的更改可以使公共汽车和教练司机成为可能在两天内开车18-20天。还担心司机可以每周两次工作16小时，并且可能每月失去休息时间。

对立法的改变的道路安全影响没有全面评估，我们将回应欧洲经济和社会委员会（EESC）的意见，即“EESC遗憾的是移动包裹，特别是在谈到的时候公共汽车和教练客运，在组织休息时带来更大的灵活性，没有任何彻底评估乘客，司机或道路安全“[4]以及欧洲安全运输委员会（ETESC）的那些，“......计算驾驶和休息时间的参考期的延期可能导致司机集中驾驶时间及其休息时间，导致更高本月某些要点的疲劳程度[5]“

可以找到联合统治这里