长期以来的迷信是，不应与高速公路一起建造自行车道。但是，敢于思考的行政部门的经验表明，在许多情况下，在安全性和舒适性方面，这通常是最好的选择。在本文中，欧洲骑自行车的联合会（ECF）看了如何以及为什么情况。

案例研究：F203 vsChausséeDeLouvain，比利时

如果您朝着欧洲区或布鲁塞尔市中心骑自行车，来自克拉恩姆（Kraainem）和扎文特（Zaventem）的西北郊区，您将有两种主要路线选择：Chausséede Louvain（前国家公路N2），配备了自行车道，或者是恰好的途径。沿E40高速公路打开Cycle高速公路F203，该高速公路具有“电晕自行车道”在高速公路本身上。

在R22和R21道路之间的4公里部分，F203 Cycle Highway仅五次跨越机动的交通。其中两个交叉路口受交通信号灯的调节，一个人进行了重新开发，以确保骑自行车的人的优先级。如果自行车高速公路从一开始就集成到高速公路设计中，但最大的一部分是在司令大道上，可以很容易地避免使用，但稍后会更多。

与两条路线相比，与电动流量的交叉路口相比。

沿Chausséede Louvain的替代路线涉及20多个与电动交通的交叉路口，其中包括9个主要交叉路口与交通信号灯。最重要的是，在路线周期车道的大部分地区都位于停车场旁边，骑自行车的人需要不断提防汽车操纵或开门。在没有停车场的地方，有车道和车库入口。还有20个行人过境点，经常从停放的汽车后面直接进入自行车道。

F203自行车道（沿E40高速公路）	ChausséeDeLouvain（平行当地路）上的自行车道
路线与电动交通物理分离	仅通过油漆分离；在某些部分共享巴士和自行车道
没有停车场	在循环车道后面停车，约一半的路线长度；偶尔在周期车道上的双重停车
2个交通信号灯	9个交通信号灯
3个非信号交叉点	11个非信号交叉点
0辆公交舱或停止	自行车道上或后面的10个公交车站
0车道或车库入口	100多个车道和车库入口
几乎没有行人的交通，良好的知名度	20个行人穿越，几乎到处都有非正式的过境点，行人经常从停放的汽车后面进入自行车道

这种比较并不意味着在卢旺（ChausséeDeLouvain）上不应该存在骑自行车基础设施。有必要进入街道上的商店和服务。但是，对于通过自行车交通（从郊区骑自行车到市中心），沿E40高速公路的自行车道更安全，更舒适。

E40高速公路上的电晕循环路径。

F203与Bareelstraat的交叉路口，重新开发为安全标准：行车道缩小到1车道，越过越过。

ChausséeDeLouvain上的自行车道。

这已经是趋势了吗？

比利时的其他几条自行车道沿着类似的道路，例如，F28沿着A12高速公路从西北高速公路进入布鲁塞尔，沿Antwerp Ring Road（R10）或F40沿Ghent西部的Anexherway（R4）。

在其他地方，哥本哈根最受欢迎的自行车道 -Farum路线- 还沿着高速公路。

在荷兰，自行车高速公路从平行的高速公路上采用数字。有趣的是，计划的F15路线表明，通过将其集成到高速公路扩展中，可以将骑自行车基础设施的成本降低三倍。

还计划了一条自行车道作为一部分快速电车项目将卢森堡市与该国南部地区连接起来，以及A4高速公路。

在许多地方，沿高速公路的周期轨道是最安全，最舒适的选择。当然，还有其他选择，平行行程更合乎逻辑，例如沿铁路，河流或运河。然而，包括主要基础设施投资中的周期路线应该是一般原则，而不是例外。为此，ECF正在努力更好地整合骑自行车到跨欧洲运输网络（TEN-T）指南，目前正在修订中。

需要国家和国际协调

回到F203，这也是一个有趣的案例，原因是另一个原因。虽然到2020年夏天，大部分自行车道和电晕周期路径已经准备就绪，但中间仍然存在500米的间隙，在托拉安（Tollaan）和塞纳拉特（Des Communautes）大道之间，使整个路线几乎毫无用处。缺少的链接位于布鲁塞尔首都地区和法兰德斯之间的边界。

尽管4公里路线中的大部分是在2020年夏季完成的，但越过区域边界的500米段被推迟到2022年，这显着限制了基础设施的可用性2年。

尽管这一差距已经得到了固定，但在许多其他地方，骑自行车基础设施仍然“在茫茫荒野中”，在行政边界上，这在铁路或道路上并不常见。这是另一个问题，可以通过包括欧洲周期路线网络在内的Eurovelo在TEN-T中轻松解决。创建的程序和沟通渠道是为了协调国家和国际级别的欧洲电视网开发的，也可以应用于其他路线。

有兴趣了解有关为什么应将骑自行车和欧洲电视网纳入即将到来的《十-T指南》的修订中？看看我们登陆页面了解更多信息！