我们经常听到有汽车向经济注入大量资金为一个国家提供就业和民族工业的一个来源。但硬币的另一面是,汽车堵塞街道伤害公共和私人钱包。

最近的一次研究从德克萨斯交通研究所美国头条新闻,除了通过量化这些成本。它产生了一些引人注目的数字:

• 使用标准的措施,浪费与交通拥堵相关总结1010亿美元的延迟和燃料成本
• 平均通勤成本是713年的2010美元相比,经通胀调整后的301年的1982美元
• 六千万的美国人在2010年遭受了超过30个小时的延迟
• 19亿加仑的燃料都白费了,因为交通堵塞
• 交通拥堵造成总48亿小时的延迟。

这些数据也许并不是什么新的欧洲自行车者联盟。欧洲也有其公平份额的交通问题已被证明是同样昂贵。运输2012. org给拥堵标价2000亿欧元在欧洲(约占GDP的2%)。中美洲也有它的交通问题。让我们不要忘记其他国家。在周末,巴拿马发现拥堵商业和社区的价格是在每年5亿- 20亿美元之间。根据亚洲开发银行,道路拥堵成本经济2%的国内生产总值(gdp)的-5%每年由于失去的时间和较高的运输成本

很遗憾的报告提到的小自行车。一个研究显示,“…在高峰小时汽车的数量减少10%会增加汽车平均速度大约10公里,这将减少旅行时间约25%”。6自行车配件的空间平均车不仅仅是自行车的健康和环境效益,是重要的自行车还可以大大改善交通流量,使重大提振经济。

即使在遭受贫穷的国家规划和城市扩张,多模式的崛起,智人将有助于缓解拥堵的痛楚。自行车共享提供了一个伟大的方式为“最后一英里”,尽管交通节点之间,或从公共交通到最终目的地。的确,通道间可能会成为越来越重要的问题,将即将到来的国际交通论坛的主题在莱比锡,2012。

这份报告明确一件事情:政策支持个人机动运输变得过于昂贵的维护,特别是在财政紧缩的时期。

德克萨斯交通研究所的报告可以发现在这里

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关于作者

赛Woolsgrove是道路安全的ECF政策官员和技术问题。他来自英国,曾广泛地在伦敦、布赖顿,利物浦(英国)、杭州(中国)现在在布鲁塞尔。他以前的工作是一个组织在布鲁塞尔代表运输行业。里有一个硕士学位在全球化和国际政策分析从巴斯大学的,和苏塞克斯大学的社会和政治思想