欧洲自行车联合会(ECF)发布了一个新文档强调六个关键政策领域,可以提高更好的自行车集成到建筑物的能效指令(EPBD)。文档是公开的在这里下载ECF网站。

虽然ECF完全支持欧盟委员会(European Commission)最近提议给自行车一个强大得多的角色重塑的指令,发布于2021年12月15日,我们相信仍有进一步改进的空间内的委员会的提议。

我们的论点是基于事实,自行车是最节能的运输方式,并提供便利和安全的停车设施同样重要的常规使用作为电动汽车充电基础设施。

有鉴于此,我们建议的修改是可以打破下来在以下要点

1。定量和定性的自行车停车需求

定量要求:ECF表明应用建议“每辆车至少一个自行车停车位停车空间”在非住宅建筑只有建筑物自行车停车需求通常是最高的,特别是办公建筑和建筑拥有或被公共当局。在其他类型的非住宅建筑,我们建议应用这个公式:

自行车停车位的数量应当汽车数量的两倍提高到0.7的力量(或地方2x^0。7,在那里x=停车场)。

这将导致大幅降低自行车停车对停车场的数量非常大的停车场。作为回报,免责条款为成员国需要收紧。

这个表时给出了一个在实践中这是如何工作的公式应用于汽车的比例/自行车停车位。

一对一的停车场,自行车停车比例这两个区域图显示了m²区域会被骑自行车如果编号为5000的停车场的地方,显示首先1:1比例,然后建议公式。

自行车停车位=两倍数量的汽车提高到0.7的力量的地方

定性的需求:当停车场非常相同的标准在欧盟成员国,这不是自行车停车。然而自行车停车位的质量决定它的使用是最重要的因素。因此,我们建议增加一个定义“自行车停车位”以及要求会员国制定国家相关立法的质量自行车停车需求。我们也建议每十应当有一个自行车停车场停车位为自行车设计等大尺寸货物的自行车。

2。国家改造计划

ECF提出建立国家目标为构建自行车停车位被EPBD覆盖。这将形成成员国国家改造计划的一部分。此外,成员国调整要求特定类别的非住宅建筑必须解释他们的国家改造计划如何弥补这些调整在其他非住宅建筑。

3所示。停车场的范围

欧盟委员会提出申请需求相关的充电基础设施和自行车停车场的停车位相邻建筑只有(第十二条“基础设施可持续机动性”)。停车场的要求内部在当前的建筑,指令(欧盟)2018/844被删除。

这个建议是不明智的。土地很贵,尤其是在城市中心,许多,如果不是大多数,新的停车场位于地下建筑内。

4所示。为会员国“逃走”条款

应该引入某些程序在成员国层面确保完成所有可能的措施来达到法定数量的自行车停车场。此外,我们建议降低数字对于某些类型的非住宅建筑在其他类型的非住宅建筑补偿。

5。电动自行车充电设施

收费规定在当前指令,以及提出了重塑,所有与“电动汽车”,尽管仅供e-cars。是不考虑任何其他类型的电动车,尤其是电动自行车,到目前为止已经看到迄今为止最大的电动车产业的任何类型的销售数字在欧洲。ECF提出引入一项修正案,将规定的安装电动自行车充电设施应当与电动车。

6。更广泛的流动性的考虑

提出了第12.9条仍有解释的空间。ECF提出要求成员国审查相关停车政策和考虑引入最大的规范,特别是在那些地区,可很好地服务于公共交通、步行和骑自行车。

下载ECF完全集成的意见书EPBD骑自行车在这里。下载ECF建议欧盟委员会(European Commission)提出的修正案EPBD的修订在这里。