马耳他发生事故后，媒体骚动和公众反弹有严重阻碍骑自行车的风险摩托车事故受伤了一名老人行人。

2013年7月10日，在马耳他的Fleur-de-Lys Road上，一名汽油动力摩托车击中了一名老人行人，使个人受到了严重伤害。在接下来的几天里，请愿书浮出水面，要求对运输马耳他支撑的电辅助自行车进行调节。[一世]

自从事故中涉及的自行车不是Pedelec，而是汽油加油的摩托车以来，已经存在很多差异和错误信息。两者之间存在主要差异。根据欧盟法规EC指令2002/24/EC[ii]，PEDELEC的速度极限为25 kph，功率输出为250瓦，与优秀的经验丰富的骑自行车的人大致相同。所有其他机动的两轮车，包括这次事故中的摩托车，都将具有更高的速度和更高的功率。

欧盟和此事的ECF，认为Pedelecs是一种非常可持续和健康的城市运输方式，特别是对于老年人或希望变得更加活跃的人。

如果马耳他决定将Pedelecs放置在同一道路法规类别中，他们将造成的损害比好处更大。ECF政策官员塞里·伍斯格罗夫（Ceri Woolsgrove）说：“欧盟在250台电动PEDELEC和所有其他动力的两辆轮车之间在类型批准中做出了明确的区分；它们不一样。至关重要的是，在国家边界内的道路法规中反映了这一点。Pedelecs是安全的，低功率的可持续运输形式，不应与更高的动力车辆混淆。Pedelecs是辅助自行车，与自行车一样安全，如果我们要朝着更可持续的，主动的运输形式迈进，应像自行车一样受到良好的对待”

马耳他的骑自行车已经在挣扎。James Wightman of the Bicycle Advocacy Group (BAG) complains, “Not only have we done very little to promote cycling in the last 5 years, we sit at the bottom of the EU bike-friendliness list, and now we’ve actually taken a step backwards.”

怀特曼（Wightman）预测，将pedecs耦合到摩托车将导致后者的模态份额增加，并减少前者。该袋子正在强烈地工作，以更好地告知马耳他的运输，以确保马耳他不再向后走任何步骤。

如果马耳他人真正希望提高安全性大量投资，应在骑自行车基础设施中进行大量投资。

提供骑自行车，步行，Pedelec用户和所有主动运输形式的空间至关重要，降低了速度限制，汽车，摩托车和卡车的法律也不断变化。自行车和行人之间的冲突是现实的红鲱鱼。对行人（和其他道路使用者）的真正威胁来自于机动运输

图1.UK 1998 - 2008年的行人死亡人数和自行车和汽车撞车事故中的伤害 - 十年从这里[iii]

马耳他的情况仍在发展。袋子和其他马耳他骑自行车的人将继续他们的工作，以确保岛上骑自行车的未来和安全。目前，我们建议您查看他们的请愿书这里。

有关情况和马耳他的pedelecs的更多信息，该袋最近发现了一项研究这里

另外可以查看袋子的演示文稿这里。