鹿特丹不是一个典型的荷兰自行车城市吗汽车由于其设计。然而,过渡已经进行自2000年代初以来,鹿特丹已经排名7PeopleForBikes城市评级,进化的结果质量和城市的自行车网络的连通性。

鹿特丹了惊人的增加45%骑自行车的人的数量从2010年到2020年,作为主要依靠循环路线,把城市的模态分裂不相上下全国平均水平的28%。新目标是容纳越来越多的骑自行车的人,这可能会增加到2040年的32%,2030年为34%。

但成为一个自行车的城市不是鹿特丹的总体目标。相反,主要目标是建立一个伟大的城市公共空间,步行和骑自行车是唯一合乎逻辑的。为此,采用循环发展本身不是目的,而是导致正在进行的工作循环和健康、紧凑、高效和包容的城市。在未来的十年,€2.33亿将投资于绿色和有吸引力的城市项目,以人为本的设计。

新的挑战

鹿特丹的即将到来的挑战将是日益增长的多样性自行车道在速度方面,自行车的尺寸和重量,以及所有年龄段的骑自行车的人的能力。鹿特丹容纳所有需求,将空间为不同类型的自行车。

说:“鹿特丹流动性改变巴特Christiaens自行车经理城市鹿特丹。“骑自行车的人在城市的数量越来越多,作为一个直辖市,我们必须促进这个转变通过改善基础设施为骑自行车的人都可以快速移动,舒适和安全。鹿特丹意味着对未来将成为一个更健康、更安全、更积极、包容、高效的城市。”

潜在的好处

鹿特丹计算积极的价值流动2024“假设”场景中,假设一个额外的5.7亿公里将由Rotterdammers步行或骑车。在这种情况下,增加投资活跃流动会导致糖尿病和医疗成本降低,更清洁的空气和噪音污染。此外,它是计算,如果骑自行车的人在鹿特丹旅游1公里/小时的速度,这个城市也将获得每年2600万€。

信息图表的决定和城市鹿特丹

最近的一个可达性研究的基础上,额外的区域循环公路将建一个区域网络的一部分。自2022年以来,鹿特丹的新“连贯”循环网络由四层地区,城市,细粒度的社区和娱乐。同时,鹿特丹欢迎几个单车成就迄今为止,其中值得注意的亮点包括readaptation主要城市的大街上,新自行车停车设施,一个自适应策略轻便摩托车和自行车和自行车parklet共享。

鹿特丹在过去的两年里创造了6500个新自行车停车位,在即将到来的年,五至七辆新自行车车库将会意识到。除了基础设施投资和自行车停车场,城市也进行循环刺激项目,与项目自行车类在学校和社区。

一个流动的新方法

的一部分视觉上自行车Fietskoers 2025(2019年,在荷兰),“Fietsalliantie“鹿特丹自行车联盟,建立了。合作的雇主和组织,它促进自行车在工作人员和支持者。目标是联合在一起,刺激循环通过有组织的活动和经验的交流。

现在,50多个组织共同努力改善自行车文化在鹿特丹。合作伙伴有合作组织城市的第一个循环节鹿特丹骑今年春天。达到更广泛的目标,“Zuid-Holland访问“也是一个合作伙伴的联盟和支持雇主和组织提供“自行车潜力”扫描,电动自行车试验提供和折扣提供自行车。

“Fietskoers 2025”和鹿特丹自行车联盟代表新结果鹿特丹流动方法(RMA)(荷兰),这座城市的可持续迁移计划旨在把更多的空间给积极迁移。

“重点是不同的:除了硬体基础设施和数值模型、行为的改变现在的温柔的一面也在流动中发挥作用的影响,“Christiaens说。“鹿特丹和游客,了解他们想旅行。当你理解这种行为,包括在你的决策和监控它,它会导致更有效的决策,最终迁移转变。”

ECF和鹿特丹市已经合作在不同的举措,例如给专家计划绿皮书的输入数据由Ramboll咨询步行和骑自行车。

ECF的CRC的更多信息以及如何加入网络,访问我们城市和地区骑自行车的页面。