伦敦道路市长工作队已承认伦敦和周围行政区的速度限制重要性。对于希望更安全，安静和拥挤的城市道路的骑自行车的人和行人来说，这是个好消息。

简单地说：更安全的道路意味着更安全的骑自行车的人。更安全的骑自行车的人意味着更多的骑自行车的人。越来越多的骑自行车的人意味着更好的道路。这是一个周期性的过程，可以促进各个方面，因为它们是相互包容的。

使欧洲骑自行车者和行人更安全的最简单，最便宜的方法之一是降低速度限制。欧洲公民的倡议“ 30公里 - 养街道宜居”试图迫使欧洲委员会调查在城市地区默认速度30公里 /小时的可能性。ECF已与该计划合作，专注于较低速度限制的骑行方面。不幸的是，成功一直很慢。但是，就在最近30公里广告系列的英国合作伙伴我们有20岁的人获得了重要的支持者。

市长的伦敦道路工作队（RTF）认识到这一点“速度限制起着重要的作用，'移动'和'地方'需要保持更好的平衡，行人活动水平很高，并且已经确定了安全问题”将另一个成功故事添加到ECI的目标中。

这种对速度限制在城市重要性的认识导致RTF暗示中央活动区（西区，城市和南岸）和伦敦中部应具有20mph的限制。RTF进一步建议，伦敦内部自治市镇，尤其是居民区和城镇中心应具有20英里 /小时的速度限制。Similarly, Transport for London (TfL), the local government body that covers most aspects of London’s transport system, has supported the project and will continue to fund 20mph zones and implement trial areas through 2021 in London Boroughs and more centralized locations like the Waterloo IMAX roundabout.

TFL为RTF提供的交付计划已经使20年代大受益匪浅。实际上，25％的伦敦行政区已经同意20英里 /小时的限制。“今年伦敦的速度较慢，伦敦已经走了很长一段路，” 20名伦敦丰盛协调员杰里米·里奇（Jeremy Leach）说。

最近的支持是个好消息，并为不断增长的运动带来了很多认识。20位的FALLY创始人兼竞选总监Rod King MBE评论说：“ 20英里 /小时是大多数城市街道的正确速度限制。我们许多最具标志性的城市已经采用了这项倡议，很高兴看到工作队也向伦敦推荐这一点。”

在城市层面上获得支持是ECI的一项巨大资产，并有望鼓励更多的城市官员承担这一事业。但这仍在地方层面。ECI要求城市中的欧盟范围30公里，需要签名。进步ECI将意味着所有欧盟城市都有更大的机会获得较低速度限制的好处，而不仅仅是在城市基础上。

对骑自行车的人有什么好处？

对于骑自行车的人和想要骑自行车但犹豫的人来说，降低速度限制会鼓励更多的骑自行车。它不仅使道路看起来更安全，而且实际上更安全。一项挪威研究发现，平均速度下降10％将导致死亡人数减少37.8％[一世]。奥地利格拉兹市，这是第一个实施30公里速度限制的城市，有一个仅6个月后，严重事故减少了24％[ii]。

通过使骑自行车和步行更多地吸引人，模态份额从汽车上转移了变化，从而使更多的骑自行车的人在道路上提供了更大的安全性。也许这些最近的伦敦速度限制变化解释了他们当前的骑行繁荣[iii]。

城市道路不应是嗡嗡作响的危险，这些汽车阻碍了体育锻炼。他们应该对每个人和任何人，汽车，骑自行车的人和行人都开放和安全。通过向委员会介绍30公里的ECI，公民在城市中获得更大的安全机会。

让您的声音听到并签署ECI这里。

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