许多现有的政策方针覆盖规划和设计自行车基础设施的原则。然而,他们中的大多数已经开发重点城市地区和市级。与电力协助自行车和自行车旅游热潮的到来,现在显然需要规划自行车网络在区域层面。

但他们会是谁?在“综合自行车规划指南”,我们看看区域循环网络的三个主要目标群体:通勤者,游客,休闲骑自行车的人。

对于通勤

自行车在传统上被认为是当地的交通工具。但是事情改变了电力协助日益流行的自行车(也称为pedelecs),添加一个小电刺激同时蹬车。Pedelecs允许车手循环速度较低的能量消耗,使得上下班骑自行车一个可行的选择甚至更远的距离。例如,在布鲁塞尔和比利时鲁汶F3周期之间的高速公路,的平均距离家乡工作上下班骑自行车高达22.8公里。

挖掘潜在的电动自行车、功能循环网络需要从核心城市扩展到郊区或整个地区。他们还需要提供更高标准的基础设施,允许更高的速度和混合骑自行车旅行速度不同。这导致了一个新的移动产品的引入,周期的高速公路,结合不同类型的基础设施提供一个高质量的功能性循环连接。

目前,最广泛的周期下高速公路网络发展是在佛兰德斯,比利时。110年计划路线将形成一个2400公里的网络。110年的航线,61年已经在使用。在其他地方,循环公路也是一个热门话题在荷兰,德国、丹麦、法国和英国。

图1:比利时法兰德斯计划周期的高速公路网络

图1:快速循环路线连接阿纳姆和荷兰奈梅亨pedelecs允许

旅游

大多数cycle-route用户以外的城市短途短途旅行者。然而,游客使得多日的长途旅行,骑自行车在路上过夜生成大部分休闲自行车带来的经济效益。例如,游客只代表18%的110万骑自行车的人在EuroVelo 17日——2017年罗纳循环路线。然而,这18%的用户占一样83%的€1130万产生的路线。

这种差异并不奇怪的原因。短途旅行者可能会停下来喝杯咖啡,点心或午餐,而长途旅游者不仅需要(至少)每天三顿饭,但也偶尔住宿和其他服务,如自行车维修和衣服。

因此,循环旅游经济效益的让它值得特别注意这个特定的用户组。由于长途旅行和更重的行李骑自行车,他们还要求更高的质量标准,特别是当它涉及表面材料,质量和消除障碍和陡峭的梯度。为此,欧洲认证标准EuroVelo路线概述不同的旅游路线应该满足的条件。

波兰西波美拉尼亚地区成功地使用欧盟基金快速创建一个旅游循环网络。在采用概念计划,五年了800公里的高质量的循环路线——包括350公里的新的专用周期轨道——要么是已经打开或正在建设。

图2:循环游客的行李EuroVelo 8路线。图片来源:Velo Loisir普罗旺斯

娱乐

康乐活动可能不是直接利润丰厚的旅游,但它是必不可少的身体和心理健康COVID-19大流行期间,展示了。

一个有趣的概念,以促进休闲自行车是节点网络,这意味着每个位置(节点)循环路线相交的地方有很多。用户可以使用该节点数字地图自行车行程,决定自己去哪里,旅行应该多长时间。

图2:自行车节点网络的一部分在比利时鲁汶和梅赫伦之间。截图从网络节点路由规划师fietsnet.be

节点网络起源于弗兰德斯,但现在还包括荷兰,以及部分瓦隆尼亚和德国。佛兰德网络包含3760个节点和近5700之间的联系他们,总长度超过13000公里。

节点网络是一个很好的选择对于已经现有的地区,广泛和一致的网格的周期轨道,园林、农业道路具有良好的表面和基础设施。的错综复杂的网络瓦隆尼亚(栅网Autonome des Voies“Lentes - non-motorised自治网络路径)的想法代表了另一种方法,或许更好的适合起动器或密度更低密集的地区。

拉威尔开始绿色廊道沿水路纤道和废弃的铁路线和连接它们正逐渐成为一个连贯的网络。至于现在,它包括45路线的总长度1440公里。网络节点的密度低于近十倍等效网络在邻近的弗兰德斯,但当从零开始是完全合理的关注更少数量的路线,使他们高质量的,而不是分散资金在网络广泛但资源不足。

结合不同的功能

事实上有几个不同的目标群体为区域循环网络并不意味着特定的路线不能结合多种功能。先发地区尤其应该首先路线,可以为不同的用户组充分利用有限的资源。但即使主要自行车区域内,双功能并不少见。