2021年12月,爱尔兰政府批准的详细计划发展的一个主要的自行车网络在全国范围内更广泛战略的一部分提供气候行动的承诺。政府的网络包含在附件中气候行动计划多方面的策略实现环境的野心在许多不同的领域。

批准,计划是一个延续的很大进步自行车在爱尔兰2021年,看到了国家交通机构奉献对自行车和步行设施€2.4亿。这令人印象深刻的承诺使爱尔兰第一个欧盟成员国,以满足欧洲自行车联合会(ECF)推荐的投资至少10%的国家运输预算在骑自行车。

行动将包括更新NTA的国家自行车手册,一个国家的出版周期网络战略和自行车的发展网络计划为每个地方当局。这也将伴随着进一步开发和推广更多的园林路项目(轨迹建立专门使用的自行车、行人和其他non-motorised运输)在爱尔兰。

“气候行动计划嵌入日常骑车深入公共政策,后从政府2020年6月出版的项目有自己的雄心勃勃的投资承诺积极旅行,“达米安O Tuama博士说,全国自行车协调员ECF成员Cyclist.ie。现在提倡“我们的工作是跟踪进度计划的实现,让政府承担责任,如果我们发现任何滑动。”

骑自行车更清洁,更环保的经济和社会

气候行动计划已经被爱尔兰政府描述为一个明确的朝着“削减排放,创造一个更清洁、更环保的经济和社会,保护我们免受气候变化的灾难性的后果,“自行车被认为是一个奇妙的方式鼓励公众参与实现气候目标。

不过,它也指出,实现水平的提高自行车广泛分布的实现只能通过安全、适当的基础设施,这就是为什么计划的一个关键的目标是确保更多的空间在爱尔兰道路将专用的自行车。

图片1。骑自行车更环保,更清洁的经济和社会

意味着实现更多的自行车

的第一个步骤是在2022年向更多的自行车是更新版本的定稿国家自行车手册NTA。以前版本的手册被批评由爱尔兰自行车主张对包含基础设施落后和政客们的建议,如实施所谓的“死亡”,这危险交织自行车道和道路交通。

我们知道,好的政策导致良好的实践,和这么多今年对自行车基础设施的投资,关键是更新版本的手册包含更好的指导方针,安全基础设施和现有危险的建议删除。

图片2。所谓“死亡带”鼓励骑自行车和汽车的交织

气候行动计划也旨在提供更积极的旅游项目在都柏林以外的农村地区,大都柏林地区(GDA)和地区城市,与爱尔兰政府寻求四个活跃的旅游项目规划批准在这些领域。据《爱尔兰时报》GDA自行车网络已经设置为接收500公里的自行车和步行设施,到2025年,而四个区域城市将获得总计275公里。

以及这几个林荫道路项目将被批准在全国和发达。爱尔兰的园林,其中一些是ECF的一部分EuroVelo 1 -大西洋海岸的路线,被证明是一个主要的成功故事Covid-19大流行期间,生长明显受欢迎一个安全而又有趣的活动为所有年龄段的人。2021年是一个巨大的绿色廊道与爱尔兰的€6350万向运输部门的分配的园林路项目,最高一年多以前分配给这种类型的基础设施。

可持续城市规划的改变心态

更努力让自行车在城市地区更安全是由于2022年2月1日生效,当修改立法将增加固定支出处罚司机的车辆发现非法停车费率小路,周期跟踪或公交车道。爱尔兰运输部长瑞安认为这项立法将鼓励司机更体贴的其他道路使用者,将积极促进旅游,说“这些增长将帮助改善安全的脆弱的道路和小径用户通过创建一个更有效的威慑这些特定形式的非法停车。”

这样的努力小却重要步骤改变集体心态有关人们如何移动和生活在城市地区。最近的一份报告Hassell设计国际体系结构、设计和城市规划实践,详细展示了爱尔兰的城市有很大的潜力如何采用更紧凑的和可持续的城市规划设计,如那些基于“15分钟的城市”的概念。

图片3。骑自行车可以帮助爱尔兰城市利用紧凑、可持续城市设计

然而,这份报告,委托爱尔兰的制度属性,也承认有显著的公共抵抗紧凑城市规划的概念。在这个意义上,自行车,已经好了流动性冠军紧凑的城市设计,不仅可以消除环境破坏造成的运输部门,但也可以帮助影响爱尔兰公众支持的集体心态更可持续的城市规划通过它不可否认的和容易辨认的社会效益。

ECF赞赏工作由爱尔兰政府增加自行车水平的国家作为其更广泛的计划的一部分解决气候危机。然而,ECF也建议骑自行车基础设施实现的最高标准是可能的,包括安全隔离的自行车道,将鼓励骑自行车的人的年龄和能力周期。计划制定的气候行动计划实现有效的模态转变是令人鼓舞的迹象,必须优先考虑在未来几年。