你如何创建一个区域网络循环吗?虽然并不总是可能建立整个网络,为最初的部分可以作出正确的选择是至关重要的在创造势头进一步升级和扩展网络。

确保第一个部分的一个新的网络最大化的用户数量已经可以开始使用的路线,进而加强对自行车的需求。庆祝的进步,例如照片机会开立后续阶段,可以收集政治支持是一个重要的元素。另一方面,如果第一个部分一无所获,断开连接或很难达到,结果缺乏用户可以阻碍工作的延续。

在欧盟项目的新周期“综合自行车规划指南”,我们比较三个主要的优先级策略循环网络,基于路线潜在的,唾手可得和循环条件。例如,在西波美拉尼亚在波兰,优先发展走廊的位置被定义的基础上,主要的旅游交通生成器(潜在)和识别唾手可得(易于实现)。

循环公路地图潜力,开发的芯片项目的框架,是一个简单的欧盟层面模型评估潜在的中程周期考察的基础上,欧盟统计局人口数据。

最大的潜能

连接可以促进最自行车旅行?功能网络(而不是leisure-focused路线),这可以通过选择从交通模型估计旅行自行车通勤距离内。的周期潜在公路地图芯片的开发范围内(循环公路创新对聪明的人交通和空间规划)项目提供了一个粗略的评估潜在的交通为欧盟所有地区,基于欧盟统计局人口数据。结果当然应该细化与更多的定制的国家或区域交通模型,但至少可以提供哪些区域和走廊第一方向值得进一步分析。

旅游路线也有不同的潜力,根据易于访问,主要景点,路线本身的吸引力。然而,就目前而言,没有准备使用量化这种潜在的工具。

周期轨道在一个废弃的铁路西波美拉尼亚,波兰。图片来源:万达Nowotarska。

唾手可得

某些走廊提供非常唾手可得。废弃的铁路线路,河流沿岸堤坝、纤道沿着运河——所有这些提供一种可能性来构建一个高质量的园林路(明确的路线走,骑自行车和其他non-motorised交通,道路网络的独立)迅速而廉价地。优势包括:

• 从道路网络自然分离。

• 平坦的路,没有任何陡峭的梯度。

• 长时间与单一的土地所有权,常常国有——不需要个别地主与数以百计的谈判。

• 有吸引力的环境——堤坝和铁路路堤提供一个视图在周边地区同时自己的河流和运河是具有吸引力的。铁路工程结构(桥梁、隧道)可以作为一个吸引力。

这些走廊可以形成区域网络的一个很好的起点,目睹了瓦隆尼亚,比利时或Małopolska,波兰。然而,额外的投资可能需要连接的欠缺和纠正任何缺失的链接。不幸的是,很可能整个网络只能由绿色廊道。

例子的评估EuroVelo 15路线。不同颜色显示的水平符合欧盟认证标准,例如,橙色部分满足必要的和重要的标准,而不是其他。黑色的部分——不符合任何标准水平最高的优先级来解决。

的目标最大循环条件的改善。

网络或路线发展也可以优先考虑部分,目前提供自行车的最差条件(例如交通拥挤造成的,路面质量差或极端的渐变)。这种方法可以确保目标用户的一部分之前不太可能利用路线循环条件恶劣的可以开始使用的路线在最初的发展阶段,加强需求进一步升级路线。

的EuroVelo欧洲认证标准、ECF开发的方法来评估自行车路线,提供了一种尝试和测试方法来评估哪些部分的路线最迫切需要一个干预,除以标准分为三个层次:重要,重要,另外,从而解决自行车的需求不同的健身水平,技能和经验。