世界各地越来越多的国家意识到骑自行车的巨大潜力,制定战略计划来打开它。虽然这些计划不同范围和野心,他们通常承认自行车作为一个经济合理的解决方案,久坐不动的生活方式,拥堵,增加碳排放,可访问性和大量的其他问题。然而,为了成功地实现预见的操作计划,负责实施需要所需的预算。虽然英格兰似乎是将其政府的失败,威尔士在嘴里的方面投入了大量资金。

生活在英国

英国发布了活跃的旅游策略,”齿轮变化:步行和骑自行车的一个大胆的设想”,2020年7月。受的增加活跃旅游COVID-19-pandemic造成的,加倍循环的策略包含了雄心勃勃的目标。政府也一再强调,基金分配给活跃旅游达£30亿,“比任何其他政府”投入循环。然而,最近的报告对这种说法表示怀疑,因为政府正面临预算削减的法律诉讼。此外,国家审计署发现一个该死的报告交通部门的规定几乎肯定是不满足它的任何目标。

报告清楚地表明,资金专门在英国是不足以实现战略的目标。据交通部的估计,政府将不得不把£70亿年兑现的总活跃旅游战略。一些专家设置图更高,高达£180亿。然而,今年3月,而不是增加,活跃的旅游预算削减为未来两年£3.2亿。看来,英格兰换挡,但错误的方向。

此外,该报告发现了其他一些问题:活跃的英格兰旅行,身体特别建立了和负责运营的策略,将全功能仅在2023年8月。缺乏知识关于那些已经被当地的行动当局是足够好的质量的有效有助于达到目标的策略。活跃旅游英国进一步估计56%的地方政府能力较低,提供积极的旅游干预措施的雄心。国家审计署结果建议调整目标更可行的范围内可用的预算。

气候变化委员会,一个独立的政府机构负责向议会报告关于应对气候变化措施的进展,没有赞同这一观点在其最近发布的2023年的报告。该委员会明确批评预算削减和呼吁政府恢复之前商定的资金结算。活跃的旅游专员Boardman自己强调投资的必要性在活跃的流动性在年度议会6月骑自行车。ECF成员英国也骑自行车要求重新提供必要资金的承诺实现目标的策略。

在北爱尔兰进展缓慢

而英国积极下调努力让人们循环,北爱尔兰继续无所作为的趋势。后一组不同的承诺,看着玩的状态由今年早些时候英国自行车显示没有进展,尤其是在把运输预算的10%用于自行车、北爱尔兰规定的气候变化法案。考虑到自行车伤亡人数稳步保持在高水平在过去的十年,是时候北爱尔兰认为骑自行车更严重的问题。

重新活跃的流动性在威尔士和苏格兰的承诺

而可怕的事情是寻找积极的流动在英格兰,威尔士邻国正在加快步伐移动投资:威尔士政府随后宣布交通运输对威尔士的新五年计划今年早些时候增加£5800万的资金6月。同样,苏格兰了额外的£2000万用于6月活跃旅游吗,致力于奉献10%的交通预算(£3.2亿2024/25)活跃的旅游。

威尔士和苏格兰的奉献的原因当然是值得欢迎的,但这是非常不幸的在其余近5800万公民的英国,活跃的流动性投资停滞在英格兰和北爱尔兰。英国自行车继续推动我们的成员在这方面改进,直到循环被认为是清洁和健康的交通工具。