观察和交叉分析的不同国家的自行车基础设施的可能性将是理解和改善国际规模的自行车条件的巨大好处。但是，为了比较不同级别治理的骑自行车基础设施的状态，需要更多的开放数据。

现有的方法，例如面对面的审核和各种类型的高科技传感器，是相当费力的，资源密集的，并且绑定到特定的时间和时间。因此，数据可比性在欧洲规模上不足。但是，获取我们需要的数据的解决方案可能已经存在：OpenStreetMap（OSM）。

地图的维基百科

越来越多的参与者将OpenStreetMap（也称为“地图的Wikipedia”）视为商业或权威数据的替代方法。OSM于2004年在英国成立，其使命是创建一个免费的，可编辑的，全球范围的地理数据集。从理论上讲，任何人都可以添加，编辑和提取OSM数据，许多不同的用户都可以这样做，包括路由计划者，地方当局和研究人员。但是，依靠志愿者对用户贡献的依赖也带来了OSM的第一个限制：没有质量控制。因此，尽管有详尽的标记准则，但数据并不总是最一致的。

骑自行车基础设施的分类法（例如被理解为循环轨道与循环车道）的分类法可能会根据局部情况而有所不同。尽管确保循环基础架构的一致定义的挑战可能超出OSM，但映射社区正在竭尽全力标准化其标记程序，可能使OSM成为迄今为止在国际规模上最可比的数据源。

自然，并非世界各地的每个角落都以相同的准确性绘制，但通常，欧洲的城市地区都有大量细节的绘制。实际上，在某些领域，OSM数据已找到比地方当局的数据更完整，精确和最新；例如，在OSM中，周期轨道可能包括有关表面材料或车道宽度的标签。正是这一丰富的开放数据构成了OSM与自行车相关的研究和倡导工作的发展潜力。

在理想的情况下，政府数据和OSM数据将更好地对齐和集成 - 某些城市已经发生了这种情况。波兰华沙市向OpenStreetMap提供骑自行车的基础设施数据；虽然迄今为止最大的城市自行车数据收集项目的迁移 - 伦敦自行车基础设施数据库的运输（由Cyclestreets可视化） - 到OSM目前也正在进行。

如何使用OSM数据？

许多项目使用OpenStreetMap来评估自行车网络。例如，自行车网络分析（BNA）经过人烟衡量城市的自行车网络如何将人们连接到他们想要通过低压力连接的地方。该网络是基于OSM数据和其他公共数据源构建的，并且在缺少数据的情况下应用默认假设。BNA的评分系统已用于识别现有网络中的空白，以决定在哪里分配资金并随着时间和跨空间进行比较。

屏幕截图显示BNA地图，包括连接城市得分（来源：bna.peopleforbikes.org）

自行车将自行车基础设施与道路网络的总长度进行更简单的比较。有趣的补充是基础设施取决于距中心距离的加权，假设中心的骑自行车比郊区更有价值。

比较城市的环形图的屏幕截图（来源：mlumiste.com/projects/cyclorank）

Ciclomapa巴西骑自行车的工会（UCB）和运输与发展政策研究所（ITDP Brasil）是一个开放式平台，旨在提高巴西城市中自行车基础设施（或缺乏骑车基础设施）的可见性，以影响公共政策。用户友好的平台可视化OSM自行车数据和相关统计信息，并直接与OSM编辑软件集成。为了补充该工具，他们还创建了几个教程在OSM编辑，协作映射和现场调查的葡萄牙语中。

屏幕截图显示Ciclomapa地图（来源：ciclomapa.org.br）

另一个与OSM编辑软件直接集成的项目是Cyclofix。该项目在夏季编码计划中出现，并获得了地区政府的资金，目的是在布鲁塞尔 - 资本区域绘制，展示和整合自行车基础设施以及相关的兴趣点，这是一个以其官僚主义和政治水平的高水平而闻名的地方分散。通过映射工具映射程序，每个用户（无论其技术背景如何）都可以将数据直接添加到OpenStreetMap中。

Cyclofix地图的屏幕截图，包括循环设施的信息（来源：cyclofix.osm.be/map/）

种植摩托车ITU Copenhagen（2021）的副教授Michael Szell及其同事是一个交互式数据可视化平台，探讨了如何在全球62个城市中从Scratch中种植凝聚力的自行车网络。该平台还允许您将合成种植的网络与现有的自行车网络进行比较，该网络往往是高度分散的。重要的是，它是很小但专注的投资，可以有效地连接自行车网络。这不是关于长度的，而是关于您的长度。

Growbike地图的屏幕截图，显示了网络增长的不同阶段（来源：growbike.net）

ECF感谢OpenStreetMap社区的贡献。如果您知道基于OpenStreetMap数据的任何其他骑自行车相关的项目，请随时与ECF联系。