但是，在国家之间分配自行车销售的方式存在巨大差异。上图证实了ECF的立场，即每天骑自行车对业务有益，这说明了2012年在欧盟26个国家 /地区的2012年自行车销售之间的联系。由于缺乏数据，样本中没有马耳他，克罗地亚的统计数据将开始在明年的报告中包括。

丹麦（Denmark）是2012年模态共享和自行车销售的领导者 - 这保持了这样的论点，即更多的自行车带来更多的销售。荷兰进行了更复杂的案例研究，因为去年高模态份额并未直接转化为绝对数量的自行车购买。这仍然是销售自行车的重要国家。但是，在荷兰购买自行车的投资比欧洲的任何其他国家都要昂贵，因此可以预见的是，由于金融危机，销售会有所放缓，但是这远不及时汽车销量下降。匈牙利也是金融危机产生巨大影响的国家。宣布ECF和七个合伙人已经与政府达成协议，要求花费2亿欧元用于骑自行车基础设施，这对于释放该市场的潜在销售至关重要，这比该分析所预测的要高得多。

没有成为完美的科学匹配 - 现实永远不会 - 这些数字清楚地表明，骑自行车的国家是一种主要的运输方式，尽管存在危机，但在自行车销售中获得了很高的分数。

关于作者

ZoéKruchten是欧洲骑自行车者联合会的通讯助理。她拥有国际关系学士学位，喜欢修理自行车。