在过去的几十年中，城市规划专注于制作汽车的城市。现在作为态度和思维传播，我们开始看到潮流转向塑造以人为本的城市。

从自行车道、自行车人行桥、自行车停车场、自行车共享系统到数据收集和监控，雄心勃勃的政策可以让更多的人以多种方式骑车。本文详细介绍了Velo-city 2021 Lisboa的子主题，重塑城市和政治，探索成功实施亲循环措施并取得变革成果的城市案例研究骑自行车的好处作为回报。

车或人?一个重新构想城市的机会

汽车主导不仅是对环境的影响;它正在重新定义人类空间，因为它们成为城市地区的稀缺资源之一。到2050年，6预计世界8％的人口居住在城市地区会增加25亿城市人口。

大多数电动车辆从街道上拆除，大多数机动车辆都可以获得大量空间。当在第一冠状病毒波的高峰期最需要空间时，最快的对策是再循环专用于汽车的空间。在一个全球悲剧中，许多公民都瞥见了他们的社区可能看起来像较少的流量，因此更少的污染,较少的噪音，事故少。随着冠心病席卷大陆，欧洲也被骑自行车的波击袭击。

从布鲁塞尔到布达佩斯，城市的措施帮助活跃的旅行者保持社交距离，同时保持安全。在法国，从第戎到勒芒到巴黎116个城市已承诺建设自行车车道。芬兰额外分配每人7,76欧元用于循环促进措施。

10月30日th在美国，ECF主办了一场网络研讨会，与会者包括Frans Timmermans和站在城市和国家推动#MoreCycling前沿的富有远见的欧洲领导人。看网络研讨会这里．

摆脱对汽车的依赖

巴黎首先提出了"夸脱的城市"的概念十五分钟的城市米兰、波特兰、格拉斯哥、墨尔本、波哥大、渥太华等许多城市也纷纷效仿。这个15分钟的城市与过去几个世纪主导的城市规划理念形成了鲜明的对比。

这种重新思考城市规划的新方式背后的理念是，市民应该能够在离家不远的步行或骑车范围内满足大部分或全部日常需求。最终，城市将变得更本地化，更有活力，更宜居，更有弹性，同时减少对汽车的依赖。

鲁汶市介绍了它新的交通流通图2016年，骑自行车增加32％通过汽车交通从市中心被淘汰了。该计划实施后，公交车客流量也增加了12%。此外，空气质量迅速改善，一些地方的炭黑浓度下降了2.5倍之多。

那么，经济呢？大多数案例研究表明，在汽车上优先考虑人类，并未导致经济活动下降。相反，客户使用自行车运行他们的差事账户的消费欧盟每年111欧元．在伦敦，在购物街道和城镇中心的积极流动性改善后，零售空缺率下降17％，零售价值7.5％。

营造欢迎的氛围

增加骑自行车和更多人来循环的一个障碍是道路安全。截至2019年9月底，致命道路事故年度达到达成1,000,000名受害者在全球范围内。仅欧洲就有2.5万人伤亡。此外，以汽车为基础的设计在城市地区创造了嘈杂和不友好的氛围。2020年10月，荷兰出台了交通事故控制措施30 km / h作为新的正常在所有内置区域。在芬兰记录了类似的成功故事。介绍30公里/小时的市中心后，赫尔辛基录制了零路死亡在2019年。

不只是骑自行车者的城市

一个自行车友好型城市不仅仅是关于骑自行车的人，它是关于通过城市设计连接人们。共享空间也是包容性的空间，所有年龄、性别和背景的人都可以进入。

葡京Velo-city 2021主要主题，#CyclEdiversity和亚文体重塑城市和政治将全部关于分享和包容。您是否对重塑城市进行了思考，通过骑自行车改造政策？提交一个抽象在11月30日之前告诉我们你最好的想法!