停车是人们移动性选择的主要决定因素;这对于自行车，汽车和所有其他个人运输方式如此。简而言之，如果可以轻松方便地访问停车场，可用于特定的运输方式，无论是在旅程的开头和结束时，人们都更有可能选择交通模式在另一个运输模式。
不出所料，这些结果反映在整个欧洲的停车趋势和行为中。许多欧洲国家和地区的建筑法规都要求开发商在新开发项目中提供场外停车场，这极大地刺激了人们购买汽车，并比不买车时开得更多。而停放自行车的情况则恰恰相反。
在ECF，我们认为场外停车政策需要彻底改革。政府在考虑如何规划城市时，应该把停车的更大成本考虑在内。为了让自行车运动蓬勃发展，当我们计划停车时，它需要与汽车处于一个公平的竞争环境中。为了鼓励人们更多地使用自行车，必须在人们居住、工作和休闲的地方提供足够的自行车停放处。
国家/地区级:建筑规范
许多欧洲国家和区域的建筑法规规定，新的和翻新的建筑必须有最低限度的停车场，但没有规定有自行车停车场。这与鼓励交通方式转变远离汽车的努力背道而驰，因为这些规定在许多情况下要求停车场供过于求，从而鼓励汽车使用。
调查目前自行车停车状况的事态，以及制定具体的政策建议，ECF已写出“制造适合可持续移动”报告的“建筑物”。你可以下载完整的报告,或者是执行概要．
该报告的核心建议：
该当局推出了最低自行车停车场。
当局用最高停车限制取代最低停车法规。
3月20日，该报告与汉塞办公室合作举行了发布活动。环保基金邀请不同背景的专家发言，内容包括停车政策实践中的具体例子、停车政策的大环境，以及对报告的解释。演讲的幻灯片如下:
欧盟在做什么?
欧盟最近修订了建筑物的能源绩效（EPBD）指令（2018/844 /欧盟）。该立法设立了旨在加快现有建筑物的成本效益翻新的规则，在2050年的脱碳楼宇的贬值愿景。
目前，欧洲委员会正在编写其指导票据，以帮助会员国执行修订的指令。ECF在此处看到范围以包括建筑物的能源效率的整体方法，包括移动选择，因为该指令包括具体规定：
“在本指令中规定的修正案中为指令的修正案提供的电动迁移率基础设施的要求时，会员国应考虑对整体和连贯的城市规划的需求以及促进替代，安全和促销可持续运输方式及其支持基础设施。“
这一规定是非常必要的，因为奥地利的数据显示，独立住宅50%的能源使用是由家庭出行选择产生的，其中绝大多数来自汽车使用。因此，如果一个家的建造方式鼓励使用汽车(通过提供免费/安全的停车场)，因此，这也会对建筑的能源效率标准产生影响!
