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然而，最新的技术捕捉大量的自行车数据是使用GPS跟踪活动设备(例如。智能手机)。看看我们周围的环境，似乎每个城市都有或正在开发自行车使用的应用程序。举几个例子:看到的。感觉(英国，爱尔兰和其他国家)，自行车你的城市(雅典/希腊)，戒指(奥地利维也纳/),Cykelstaden哥德堡(),自行车公民，Géovélo.(法国城市),Strava地铁，自行车与汽车（Malmö/Skåne和Cykelfrämandet），骑自行车（荷兰）等

没有大预算开发自己的应用程序的城市可以加入欧洲自行车挑战这是一项鼓励市民多骑自行车的竞赛，并与一个收集自行车数据的应用程序和必要的热图相结合，以分析收集的数据。这项一年一度的挑战于2012年在博洛尼亚发起，目前已有30多个欧盟城市加入。

越来越多的循环应用是对城市循环更加关注的积极迹象。对于宣传和城市工人来说，骑自行车的数据收集对于城市循环的情况非常重要，了解城市循环的情况越来越好。俗话说：“你无法管理你不衡量的东西”。

这些应用提供的数据很有用城市，宣传群体和用户．

首先，衡量骑自行车者的城市正在认真对待他们。收集到的数据通常可以作为实施新的自行车政策和基础设施的证据。它们使市政当局了解其城市的现有做法;首选路线（在周末周末/娱乐游乐设施期间乘坐通勤或学校），骑自行车的人数和类型(在晴朗的/雨天),平均和最高速度（高峰时段），十字路口的等待时间和延误或战略节点，骑自行车的人，旅游目的地的首选（适用于停车场），具体问题在自行车道上(如。布鲁塞尔修复我的街道应用程序，确保直接与骑自行车的人交流)。等。

而且，它给了城市反馈自行车政策．例如，if new infrastructure is built, let’s say a bicycle bridge, thanks to various methods of data collection the city will know if the new infrastructure is used, how and when, to what purpose and therefore it will enable the transport department to calculate the effective impact of its policies. A precisely calculated increase in bike practice can actually be measured on the whole area of interest.

来自Bikecitizens的维也纳自行车热爱

循环数据也很有用自行车团体．它通常可以证明(更好的)基础设施是需要的，一个城市/国家/地区的特定区域有实际需求。例如戒指，Velodossier或我的自行车世界（最后2个是没有应用，而是具有宣传目的的网站，但无论如何都收集数据）。

对于用户来说，分析实时数据可以为他们提供更安全的良好线路，告知他们天气状况、交通状况、施工情况等。自行车共享系统已经充分利用了这些可能性(“最近的站点有多少自行车可用?”)。实时数据是帮助用户将自行车整合到多模式旅行和智能交通服务系统中必不可少的工具。除此之外，大多数应用程序还添加了骑车对健康、个人储蓄和减少排放的影响等有用信息。

今天，数据收集和汇总分析的过程仍然需要花费大量的资金。许多城市和地区投入了大量的预算来收集汽车交通数据，但对于在自行车方面投入较少的预算却犹豫不决。虽然很清楚，自行车在我们的生活中起着重要的作用智能城市．然而，从长远来看，使大多数自行车用户能够跟踪他们的活动，而不是组织大规模手动计数活动可能更便宜。这将减少不等式之间大都市区或城市这有更大的预算致力于运输政策和小型/中型城市谁都可以不情愿地实施骑车措施。

个别城市和企业应该继续处理这些数据，还是欧盟应该介入以获得更多所需的自行车数据?

骑自行车已包含在内3.Flash Eurobarometer调查但这些调查并不是按一定的节奏进行的，问题也不总是以相同的方式提出，这使得很难比较几年的数据或看到进展/倒退。

的ELTIS模态分割工具显示从100.000多个居民的299个欧洲城市的模态分割数据，131个欧盟城市，下降100.000和12个非欧洲城市，如果数据更新，则非常有用（一些信息日期从2008年），如果测量将更多协调（有时没有给出关于数据收集方法的信息）。

欧盟委员会正在研究城市流动记分板通过统一的汽车使用指标，公共交通工具，行走和骑自行车的贡献反馈。

一个非常有用的欧盟规则：应提供当地政府收集的数据，以咨询简单的需求。