骑自行车不是一项危险的活动，它是一项任何人都可以参加的活动，每个人都有机会参加。

骑自行车的碳足迹非常低;对公众健康有益;极少造成第三者伤害;解决城市拥堵问题。然而，目前的现实是，许多人不骑自行车是出于实际和感知到的安全考虑。这些担忧和真正的风险现在需要得到解决。

环保基金的道路安全工作

为了更安全的骑行，ECF在欧盟做了什么?

  • 我们将欧洲议会宣称，在欧洲道路安全领域的欧洲委任沟通的回应中呼吁更安全的骑自行车条件：2011-2020的道路安全政策取向“
  • 我们成功地要求更安全的PEFELEC调节和电动交通工具和主动运输之间的清晰分部，在型号批准规范内
  • 我们成功地支持欧盟的跨境交通违法行为镇压
  • 我们成功地反对越野边境使用'Megatrucks'
  • 在同一建议中，我们成功地移动了更近的更安全的卡车驾驶室，以成为欧洲常规
  • 骑自行车的安全和骑自行车的意识将是欧盟专业司机资格指令更改的一部分(见在这里关于这个问题）

正在进行和未来的问题上升

  • 我们将继续大厅进行较低的汽车速度，以30 kph作为欧洲道路上的默认速度
  • 我们将推动智能速度辅助和自动应急制动，以便在所有欧盟车辆中实施，作为类型批准中的一般安全法规的变化的一部分（这是我们的立场纸这里)
  • 我们将在行人保护规例即将修订的背景下，为更安全的汽车正面进行游说。(ECF委托苏黎世汽车协会就行人保护规例下对骑单车者的被动安全要求进行研究在这里
  • 我们将在一般安全法规内从HGV驾驶室提供更安全的车辆，从HGV驾驶室提供更好的直接愿景（见在这里驾驶室设计报告，更具体地说，是改善视力的可能性这里有关于HGV CABS直接愿景的ECF报告
  • 委员会可能会更新其欧盟基础设施安全指令，为包括更安全的骑行（在这里是我们关于检讨《基础设施指引》的立场文件的链接)
  • 我们将在自动车辆和新智能交通技术的新领域内定位骑自行车（ECF讨论文件，高级车辆技术，C-ITS和自主车辆在这里
  • 我们将继续呼吁对自行车事故提供更好的数据;战斗司机分心;调查单车事故;游说更多的基础设施资金;反对强制性头盔立法;监测新的安全技术(我们的新汽车技术包括自动驾驶汽车是在这里

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