过高的速度是我们道路上最大的杀手之一，这是对骑自行车者的主要危险，并在我们的道路上创造了不受欢迎的环境。在大约30％的致命事故中，速度是重要的因素，超过速度极限非常普遍。可以挽救2,100人的生命每年的平均速度在整个欧盟的所有道路上仅下降1 km/h。

考虑到这一点，几年前，我们发起了一项运动，以获得30公里 /小时的默认速度限制，我们与其他组织一起加入，以动员欧洲足够多的人签署一份请愿书，以迫使欧洲委员会查看车辆超速问题的问题，以期在城市地区提供30公里 /小时的准则，建议甚至立法。

不幸的是，当时我们的竞选活动并没有成功，但是，态度和观点正在发生变化，现在看来当地和国家当局正在掌握自己的事情。几周前，我们收到了荷兰下议院的消息投票为30公里/小时作为新标准（尽管仍然不是强制性的）。然后西班牙政府决定要将速度限制为30在所有单车道的城市地区。

我们还看到城市在城市实施30个默认值：

• 赫尔辛基几年前实施了
• 奥斯陆增加了30 kph区域的数量，结果是吗？没有一个骑自行车的人或行人2019年死亡呢
• 毕尔巴鄂宣布它将在整个城市拥有30公里/小时的限制
• 巴黎正在寻找在2021年实施
• 布鲁塞尔有30公里 /小时内部娇小的Ceinture，将变为默认30 kph从2021年1月开始，整个布鲁塞尔地区
• 慕尼黑有80％的道路为30
• 自1992年以来，格拉兹（Graz）已经30岁了！

好消息？确实。这是一种潮流，转向塑造更多可宜居的城市供人们工作，娱乐和生活。但是，这只是故事的一半。极限是一回事，但是让人们符合极限是另一回事！

通常，40％至50％的驾驶员的行驶速度比速度限制快，而10％至20％之间的行驶速度超过10 km/h。多达30％的司机超过高速公路上的速度限制，在建筑区域以外的道路上最多70％，城市地区多达80％超过速度限制，但是当被问及他们是否曾经打破了速度限制，只有7％的司机回答说他们在城市地区所做的。

尽管有些累犯司机和似乎不关心其他人的安全的人，但我认为将那些将速度限制限制为罪犯的80％的驾驶员分类并不有帮助。并没有帮助打电话给93％的人说他们不会打破速度限制骗子！

这些行为问题和基础设施的全身性/结构性问题都存在，但我们也遇到的主要问题是车辆本身。

汽车始终以最快的速度设计，无论是在缓慢，平静的城市区域还是在快速的高速公路上。不幸的是，在长途旅行和短途旅行中，车辆保持不变。车辆与外界的接触也很少，高速公路上的一百公里 /小时的驾驶感觉与驾驶30或40 kph的感觉相同。当用钢和铝制子宫茧茧时，声音，动作或与外界的接触！

虽然，现在我们拥有一项能够将车辆分解为适当速度功能的技术，换句话说，一项技术将帮助驾驶员保持在速度限制内并允许驾驶员承担责任。不幸的是，这并不是那么简单。

去年，欧盟将于2022年生效，包括智能速度援助（ISA），为欧盟发布了一套新的出色车辆安全标准。ISA通过与加速器的互动或/和/和/和//和/降低发动机的功率来积极地“协助”驾驶员保持速度限制。但是，该法规的文本并未为ISA的坚果和螺栓提供任何规格。相反，欧洲委员会目前正在准备技术要求。

不幸的是，这不是朝着正确的方向移动。一般安全法规的法律文本要求应使驾驶员意识到通过“……加速器控制或提供专用，适当和有效反馈的替代方案”超出了速度限制”。委员会在撰写技术规范的撰写中将这种替代方案解释为允许在仪表板上看到视觉红灯，然后如果被忽略了。就是这样。

我们认为这将不是使驾驶员处于极限之下的好系统。如果它太侵入性的驱动程序会将其关闭，如果它不够侵入性，那么它将不够侵入性，驾驶员也不会在极限之下。无论哪种方式，它都会切成薄片，听觉哔哔声都无法正常工作。我们要求速度控制功能是踏板系统的“替代方案”。事实证明这是有效的并且要使用愉快和直观的使用，从而鼓励使用。

作为志趣相投的非政府组织和组织集合的一部分，ECF已写信给欧洲国家部长，要求他们向欧洲委员会施加压力，要求他们实施真正的智能速度援助。你可以找到这封信这里。如果适当应用，这项单一技术可以帮助实现高水平的速度限制，并最终将道路死亡降低20％。