骑自行车：自然交叉部门

骑自行车的覆盖范围显着。有链接交通和流动性、城市规划、健康和体育、环境和气候、经济和旅游、社会问题还有教育、税收、技术标准、贸易等。，它是一个呼吁水平跨部门政策整合的策略问题的完美示例。同样，不同行政层面的当局 - 是他们当地，区域，国家，欧洲和全球/国际 - 必须合作，为获得“更频繁地骑自行车”的最佳条件。

举个例子:地方当局总是最适合决定在哪里提供特定的自行车基础设施。如果它是一个具有区域功能的城市，它将吸引许多通勤者。为了确保城市不会变得拥挤，区域当局应该参与发展区域交通系统。一个区域性的自行车路网应该是这个系统的一部分。通勤者选择哪种交通方式也很大程度上取决于国家当局制定的财政框架。机动车辆对活跃的道路使用者是否安全?外国汽车司机在国外违反公路法规会被罚款吗?在这里，欧洲开始发挥作用。《维也纳道路标志和信号公约》等国际条约也在国家公路法规方面发挥了重要作用。

国家层面上

在国家一级，欧洲约有15个国家现在有一个目前的国家骑自行车战略到位。而且列表继续生长。为了支持此过程，ECF在塞维利亚威尔省2011年会议期间发起了一组工作组国家骑自行车官员为了交流良好的实践，建立基准和发展欧洲标准。

欧洲水平

谈到欧洲一级，尽管欧盟责任，目前没有自行车策略城市流动，道路交通安全，车辆标准，乘客的权利，旅游等等欧盟也提供资金用于建设运输基础设施并设定重要环境标准特别是在空气质量和噪音上。

自2014年新的欧洲议会（EP）和委员会在2014年召开办公室以来，ECF一直在呼吁这种综合战略。欧洲议会（MEPS）的成员广泛支持我们的宣言，ECF发表了在2014年5月的EP选举之前。一年后，2015年，欧洲议会正式呼吁欧盟委员会制定欧盟骑行路线图。此外，ECF发起欧洲自行车论坛，一个网络和循环思想的MEP和其他利益相关者，讨论布鲁塞尔政治舞台上的骑自行车相关事项。

会员国加入了议会的呼吁，核可了卢森堡宣言在2015年10月作为气候友好友好的运输方式骑自行车，呼吁在“骑自行车的”欧盟级战略文件“。的区域委员会在2016年10月通过了“欧盟自行车路线图”的自主报告。

为了说服，最后，欧洲委员会还通过了这样一个战略文件，ECF于2016年9月启动了欧盟骑自行车战略活动。与广泛的利益相关者合作，将制定一个蓝图文件，列出落在欧盟能力内的行动。说，蓝图将被移交给欧洲运输专员，virteara牛蒡，在Arnhem-Nijmegen的Velo-City 2017年会议上。

泛欧水平

在国际上，运输、卫生、环境泛欧方案倡导在国家一级整合这三个政策领域。在欧洲经委会(联合国欧洲经济理事会)和世卫组织欧洲区域(世界卫生组织)的协调下，来自欧洲、高加索、中亚和北美的56个国家签署了人民行动纲领。在其第四高级别会议2014年4月，通过签署巴黎宣言，他们授权制定“一项推广自行车的泛欧总体计划，并辅以指导方针和工具，以协助在国家一级制定自行车推广政策”。的泛欧硕士计划设置为2019年通过。

全球层面

在全球层面上，ECF和世界自行车联盟(WCA)倡导不同国际机构和流程内的骑自行车。来自气候变化会议（如巴黎COP21）的发展可持续发展目标(SDGs)- ECF和WCA是世界上骑自行车者的声音。在联合国，世界银行，经合组织，经合组织和荡妇伙伴关系中，骑自行车在议程上越来越高。ECF / WCA也涉及栖息地三世和新城市议程的过程。最终，经过两年的游说工作，ECF获得了联合国指定的6月3日世界自行车日是庆祝和促进世界各地骑自行车的场合。