包括六个主要首都在内的一群欧洲城市和地区呼吁其国家政府确保有关卡车和公共汽车的直接视力安全法规的持续谈判足够雄心勃勃。

该小组在一封信中说：“骑自行车和步行是可持续和健康运输的关键支柱”，强调有必要通过新法规来保护骑自行车的人和行人的生活，这可能会大大提高道路安全性，尤其是对于弱势道路用户”。

这信被发送欧洲和波里斯，代表柏林，哥本哈根，里斯本，伦敦，马尔默，奥斯纳布鲁克，巴黎，巴黎，斯德哥尔摩，瓦伦西亚和瑞典自行车城市网络代表欧洲一级代表城市的两个组织。

卡车的雄心勃勃的直视标准

该小组指出，卡车占道路上2％的车辆，但占道路死亡人数的15％。2018年，在欧盟涉及重型货车的碰撞中，大约有3300人被杀，其中近1000人是骑自行车的人，行人和摩托车手。这些死亡中的许多是由所谓的盲点崩溃造成的，驾驶员没有看到骑自行车的人或行人。今天的卡车有致命的盲点，目前尚无标准来规范卡车的直接视野。

直接视力是驾驶​​员可以直接通过车辆窗户看到的。这与间接视觉不同，这是驾驶员在监视器上或镜子中看到的东西。事实证明，看到“直接”的东西可以提高反应速度，并以25 km/h行驶的车辆约5米的距离。停止前的5米旅行可能是生与死之间的区别。

2019年，欧盟通过了2019/2144年的法规（EU），该法规要求车辆制造商在其车辆中包括多种安全措施，包括更好的直接远见卡车。制造商将被要求“通过最大程度地减少驾驶员前面和侧面的盲点”来提高其直接视力。”

目前，联合国欧洲经济委员会（UNECE）正在进行工作，以建立技术准则，该技术准则将于2026年到2026年，将用于实施所有新型车辆所需的直接视觉标准，并在2029年之前实施所有新车辆。

ECF一直在参加这些技术工作组以及其他安全和环境非政府组织，并可以证明汽车行业的大量推动力，该行业试图将规格基于目前市场上的某些表现最差的卡车，通常以车辆为模型1980年代的设计。

由于这样的变化仅每十年左右一次，因此基于当今表现最差的卡车设计的新立法将意味着我们直到2030年代或更晚才有差异。这将有效地锁定整个一代人的弱小的，无雄心勃勃的视觉标准。有所有的致命风险，这对骑自行车的人和行人构成了构成。

可以找到这封信这里。

可以找到来自欧洲和波里斯的新闻稿这里。