去年，欧盟，发表由于2022年生效，包括智能速度辅助（ISA），以智能速度辅助（ISA）为欧盟的一系列新的一套新的汽车安全标准。ISA应该“协助”驾驶员有效的反馈。然而，监管的文本不提供ISA的螺母和螺栓的任何规格，而是目前正在由欧盟委员会编写这些技术要求。

不幸的是，这不是在我们认为它的方向上的方向。一般安全法规的法律案文要求司机应该意识到速度限制超过“...加速器控制，或提供专用，适当和有效反馈”的替代方案。委员会在其写入技术规范中被委员会解释为允许仪表板上的可视警告灯，然后在达到速度限制时的一系列音频蜂鸣声，而不是直接对加速器的反馈。来自法国，德国，意大利和瑞典的官员表示支持提案;所有四个国家都有重要的汽车产业。瑞典语与德国官员一起发出信号，以至于他们还希望看到甚至较弱的速度限制信息函数作为选项而不是ISA。

ECF认为，这将不是一个很好的制度，迫使司机遵守限制。如果它太侵入，驱动程序将关闭它，如果它不够侵入，那么，它将不会是足够的侵入!司机将不低于限制。不管用哪种方法，都不能发出听觉的哔哔声。我们希望一个速度控制功能是“替代”踏板系统。这已被证明是有效的并且也可以使用令人愉悦和直观，从而鼓励使用。

英国运输研究实验室(TRL)对欧盟委员会的最初提案进行了分析，估计使用限速信息功能而不是ISA系统将导致每年额外死亡1300人在欧盟。

ECF是众多组织中的一员，这些组织已联名致函所有欧盟部委，要求它们向欧盟委员会(European Commission)施加压力，以实施真正的智能速度援助(Intelligent Speed Assistance)。你可以找到那封信这里．如果应用得当，这一单一的技术可以帮助达到高水平的遵守速度限制，并最终减少20%的道路死亡。

我们将允许您了解如何在不久的将来帮助，也许通过写作或联系您的政府。我们会回复您的进步以及您可以做些什么。“

运输和行业部长的签字人是：

执行董事Antonio Avenoso欧洲运输安全委员会(ETSC);安娜-丽莎·博尼，秘书长，EUROCITIES;奥利弗Carsten教授英国利兹大学;Jeannot跳,总统,欧洲道路交通受害者联合会（FEVR）;斯蒂芬罗素，秘书长，ANEC -欧洲消费者在标准化方面的声音;William Todts，执行董事交通与环境;Karen Vancluysen，秘书长，波拉斯网络 - 运输创新的城市和地区;吉特·范·韦格，主席，国际行人联合会;总裁大卫·沃德,对零基础;吉尔沃伦，首席执行官，欧洲骑自行车者联合会（ECF）