由于消除了市中心的汽车交通，2016年在鲁汶引入的交通流通计划在一年内使自行车数量增加了32%。但仅仅建设环城公路是不够的，还需要改变环城公路内部的交通组织。

新的循环计划

鲁汶有10万居民，是比利时佛兰德斯布拉班特省的首府。它也是所有低地国家中规模最大、历史最悠久的大学所在地，拥有超过5万名学生。2016年，鲁汶引入了一项新的流通计划，以消除城市环路内的汽车交通。

城市中心面积约4平方公里，被划分为5个区域，以及一个无车步行区。新的交通组织使汽车不可能在各区之间行驶。你可以从环路进入所有的区域，但是如果你想从黄色区域开车到邻近的蓝色或橙色区域，你需要回到环路。这意味着该中心的居民、访客、送货或紧急情况仍可通过汽车到达，但过境交通已被取消。自行车和公共交通工具(公共汽车)在市中心仍然可以自由通行。

过滤汽车交通从市中​​心

直接在扇区之间驾驶汽车的可能性被删除：

• 关闭街道的短部分，完全到机动交通;
• 在街道的特定路段实行单行道通行(通常在十字路口交替通行)，允许自行车通行，有时也允许公共汽车通行。

自行车流量增加32%

一年后对循环计划的效果进行评价。在一般工作天内:

• 市中心的自行车交通增加了32％;
• 环路上的自行车交通增加了26%;
• 市中心的汽车交通量下降了8%;
• 戒指道上的汽车交通增加了9％;
• 市中心交通中的自行车的份额从33％增加到41％;
• 戒指道路交通中自行车的份额从7％增加到9％;
• 巴士乘坐量增加了12％;
• 空气质量有所改善，在某些地方，黑炭浓度含有多达2,5次

从格罗宁根和Huten到绅士

鲁汶的变化类似于70年代在格罗宁根引入的Van den Berg交通流通计划，使其有可能实现超过60%的自行车模式分割以及荷兰大城市中最清洁的空气;或者侯登，从零开始建设一个没有汽车通道的城市。2017年4月，比利时的另一个城市根特也效仿了鲁汶的做法。所有这些都是过滤渗透性原理在城市范围内的应用，在较小的规模上也可以看到宁静的伦敦，博宁根的巴塔维伦帕德祖伊德自行车公路或者在哥本哈根C95．

流通计划的好处表明，为了通过中心的交通处理，在城市周围建造一个环路是不够的，还有必要使其无法驾驶中心。

本文是一系列展示西北部循环高速公路基础设施的例子的一部分。在循环计划及其评价中介绍2018年10月，鲁汶自行车公路学院．

更多关于Leuven的流通计划：https://www.leuven.be/circulatieplan.

有关如何规划和设计循环高速公路的更多信息：https://cyclehighways.eu/