可以在选定的街道上“过滤”汽车交通，以创造出更好的步行和骑自行车的条件，同时保持必要的访问到每个位置。在自行车道上，Batavierenpad Zuid过滤性的渗透率从根本上减少了与电动交通的交叉数来提高安全性。

我们重新审视了连接Nijmegen和Beuningen的南部自行车道（Batavierenpad Zuid）检查越过Beuningen本身的部分。自行车道直接通过了几个重要目的地，例如小学德·霍文（De Hoeven）。孩子们可以骑自行车前往学校而不会受到汽车交通的威胁。另一侧提供了有限且更复杂的汽车通道。

从大局看，自行车道是定居点的主轴 - 直接穿过中间的直接路线。另一方面，可以使用汽车的街道形成复杂的迷宫，没有直接连接。特别是，整个自行车高速公路的连接数量有限 - 街道被砍伐，并为汽车形成死胡同，但没有行人和骑自行车的人。这减少了电动流量的冲突点数量，并允许在自行车道上平稳骑行而不会受到干扰。

Beuningen的交通组织是一个例子过滤的渗透性- 一个城市规划概念，该概念在选定的街道上“过滤”了汽车交通，以创造更具吸引力的步行和骑自行车的环境。因此，如果您想拜访您的朋友，带孩子上学或购物，可以步行或骑自行车几百米 - 或在缓慢而复杂的路线上开车很长一段路。过滤后的渗透率通过该区域的交通消除，劝阻可以轻松被自行车代替的短途旅行，同时还可以保持全部交付或紧急情况的可及性。

“ Burgemeester Van Suchtelenstraat的西部目前，这是自行车道的一部分，被用作通往尼加格根的汽车路，直到八十年代”，Beuningen市交通和运输政策官Koen Knippenberg解释说。“然后，走廊的功能发生了根本性的变化 - 拆除了汽车，这条道路成为一个线性公园，只有骑自行车的人和行人。这种变化是贝宁宁根·杜文坎（Beuningen Duivenkamp）和霍夫（Hoeve）即将到来的定居设计的一部分。”

不久之后，作为自行车道项目的一部分，另一个冲突点被删除了 - 垂直于Burgemeester Van Suchtelenstraat的Oude Reekstraat的一部分被关闭，并转变为另一个循环路径。Beuningen中剩下的少数交叉口被重建为安全的标准，并优先考虑骑自行车的人。这样一来，骑自行车的人甚至不必在尼杰梅根的贝宁根和罗莎·德·利斯特拉特的中心之间的6公里上停下来。

这篇文章是展示西北欧洲自行车高速公路基础设施示例的系列的一部分。

有关Cycle Highway Batavierenpad Zuid的更多信息：https://www.snelfietsroutesgelderland.nl/batavierenpad-zuid