城市的宜居性和吸引力可以通过智能交通的选择．人们需要从依赖汽车的生活方式转向污染更少的交通方式，比如骑自行车周期的高速公路可以成为解决方案的一部分。政府如何规划和建设最好的自行车公路?他们如何监控投资的影响并鼓励更多的骑自行车?

为了回答这些问题，并提出未来促进自行车使用的方法，来自欧洲西北部的9个合作伙伴，包括ECF，参与了这项活动CHIPS(智能交通和空间规划的自行车公路创新)项目．在里约热内卢的Velo-city 2018自行车公路会议上，四位演讲者介绍了不同发展生命周期阶段的关键经验。

Sjors van Duren从皇家HaskoningDHV开始的规划阶段。他强调了让不同的利益攸关方参与自行车公路规划过程的重要性。他简要介绍了不同的因素——集水区的人口、工作场所、学校、直接性、与公共交通的联系、吸引力——你可以把这些因素包括在自行车公路的规划中。不同的因素在不同的项目和不同的涉众中具有不同的重要性。

Sjors还简要讨论了自行车和自行车公路的形象．“在向决策者推销项目时，‘自行车公路’可能是个很好的名字——他们喜欢大项目和大牌——但当你到当地居民面前时，你需要向他们展示它将如何改善他们的街道和环境。”

设计基础设施的欣赏需要(潜在)用户的积极参与。基尔特•德Leeuw从NHTV布雷达应用科学大学(Breda University of Applied Sciences)提出了几种不同的工具来吸引骑行者或潜在骑行者:

• 一起骑自行车-与特定的用户群体沿路线骑行，深入了解该群体对环境的感知，讨论不同的问题和可能性。
• CycleSpex-一个虚拟现实模拟器的自行车，允许您评估设计前与积极参与(潜在)自行车手。
• 生活实验室-实施试点方案，评估骑自行车者的行为，他们与环境和其他使用者的互动。
• 社交媒体活动——一种让骑自行车的人分享自己主观观点的在线方式。

所有这些工具都有它们自己的应用程序，正确的选择可能取决于目标和可用的资源。

“在你计划并建造了你的自行车公路之后，是时候发起营销活动来吸引更多的用户购买你的移动产品:自行车”——说Carolien Ruebens, ECF高级项目官．当然，创建销售策略的关键起点是市场分析．例如，在贝尔法斯特(北爱尔兰)的Comber Greenway上进行的一项障碍调查得出的结论是，贝尔法斯特自行车的主要障碍是缺乏适当的自行车基础设施。另一方面，57%的骑车者的主要驱动力是骑车对健康的好处。

图片来自推特@_IreneMc

接下来的重要步骤是品牌产品．欧洲的几个地区现在开始给他们的自行车公路贴上专门的商标，这也提高了自行车公路的可读性和寻路能力。

最后,10行为的改变活动是在CHIPS项目框架下开发的，其共同目标是增加自行车公路的用户数量。例如，与当地零售商合作的奖励方案或雇主在办公室对自行车友好服务的投资将最终导致更多的用户在自行车高速公路上。

Lisette Hoeke从NHTV提出了不同的原因监控高速公路循环。首先，决策者可能想要改善自行车基础设施有不同的原因——比如经济、社会、环境——他们感兴趣的是将这些好处量化。其次，您可能想要评估基础设施的质量，例如，确定需要改进的薄弱环节。最后，监测是一种学习和理解骑车者行为的方式——他们喜欢哪条路线，为什么。这些信息可以用来进一步改善自行车政策。

还有不同的监控工具——人工计数、自行车计数、路线调查、工作地点调查、从骑自行车的人那里收集GPS数据。在一个来自荷兰的有趣例子中，Lisette解释了原因骑自行车的人选择的路线稍微长一些，但更容易走，而且不会被打断．

“从研究中获得的知识为决策者提供了证据，这又推动了另一个发展周期，再次从规划开始。”-包起来的莉莎特。

讨论中提出的关键问题之一是自行车公路的概念能否转移到发展中国家这些国家的基础设施仍然不足。发言人确信答案是肯定的。发展中国家也有自己的愿望，其中不仅包括汽车高速公路，还包括高质量的自行车高速公路。