欧盟是否应该在欧洲的未来10年中接受加倍骑自行车的目标？因此，应该至少有10％的欧盟运输资金用于骑自行车吗？

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最强烈的支持

建议号。3，“”每个相关的基础设施项目都应尽可能多地考虑自行车。（79.5％）和“欧盟应在未来10年内设定跨欧盟骑自行车的目标”（74.7％）。

强烈的支持，但值得注意的反对

在投票规模的另一端，建议编号。8，“”所有新电动的四轮摩托车，公共汽车和重型货车都应配备智能速度援助系统”，受到最怀疑的最怀疑 - 有35％的受访者强烈同意，而18％的人不同意或强烈不同意，这是特定政策行动的最高负面份额。可能的解释之一是，受访者可能不知道智能速度援助系统（ISA）是什么。一般而言，我们可以说，相当普遍的政策建议排名高于政策建议，这些建议包括更具体的行动，例如在欧盟引入30 km/h结尾。

ECF政策总监Ádámbodor，评论说：“受访者获得15个关键政策建议的强烈支持，鼓励我们继续进行欧盟自行车战略运动，该战略已经发现大约60个组织和企业的支持。实际上，早在11月25日，一个由20多名参与者组成的专家小组将开会，为欧盟自行车策略蓝图文件制定第一组政策建议。”

受访者的建议

该调查还邀请受访者提出我们收到230多个的建议。简短的选择包括：

“一个多部门的焦点小组，由健康，运输，教育和环境组成，以推动欧盟内的自行车议程。每个成员国中匹配的国家间部门组将实施与欧盟同等驱动的政策。对健康，环境和运输的好处证明了这一点。”

“应评估并考虑到确定运输计划的价值时，应评估所有不同运输选择（骑自行车，步行，汽车，公共交通等）的所有外部成本/收益。其中包括空气污染，对健康的影响，噪音，道路交通碰撞的成本，交通拥堵等。”

“作为一项包容性的自行车慈善机构，旨在承认和消除残疾人骑自行车者的障碍，我们希望看到欧盟自行车策略采取以下关键措施：1。更好的认可•需要改善残疾人骑行者的可见性：许多自行车。政策文件未能合并图像/照片以及残障人士和非标准周期的提及（例如，三轮车，手环，卧铺）。此外，在运输政策中，比骑自行车的人更可能是我们的经验使残疾人被视为非行车者（例如行人或汽车司机）。必须显而易见的是，残疾人可以并且可以做循环，我们敦促该战略在其采用的图像和语言中表现出和包容性。•当残疾人使用该目的时。”

“随着自行车通勤者的数量增加，驾驶员对道路上的自行车的反应在增加骑自行车的人数方面起着重要作用。我认为，它应该包括在汽车驾驶测试中。大多数司机不愿意离开1.5米，因为他们从一开始就没有指示这样做。”

“国家自行车策略的指南/要求；向城市和个人骑自行车奖；如果10％太高，则可以为欧盟投资设定更现实的百分比；欧盟知识中心；欧盟网络在自行车专业知识上提供专门的资金，可以帮助所有MS。透明

“在欧盟，应有一张卡 /应用程序用于所有自行车租赁系统和付费停车系统。”

“应该对如何达到巴黎协议的目标进行分析（限制为1,5-2度，将提供-80至95％的温室气体排放），以及运输部门如何贡献到达这一目标（完全脱碳运输部门在本世纪下半年）。根据本分析，应得出非电动运输的份额。这将是进行步行和骑自行车基础设施的投资以及有关多模式方面的法规的基础。在此分析中包括基础设施锁的效果至关重要。”

几位受访者特别评论了“在接下来的10年中，欧盟骑自行车的一倍”。

“我希望，如果欧盟设定了在整个欧盟骑自行车的目标，那么欧盟可以帮助成员国这样做。借助良好的措施工具和资金，并收集了当地的权力（来自第三部门的组织），这不会是问题。透明

但是也：“措施2中的目标应该更具侵略性/雄心勃勃：在过去几年或更长时间以来的电子自行车的影响中，十年内加倍并不是不现实的。因此，应该在5 - 7年内增加150％或翻倍。透明

笔记：

• ECS调查的完整结果可以下载这里。
• 调查方法：调查包括15个封闭式陈述。受访者可以在“完全同意”，“同意”，“不同意”，“完全不同意”和“我不知道”之间进行选择。此外，受访者可以在15个中选择4种最合适或必要的政策措施，并根据他们的喜好对其进行排名。一个公开的问题，提出与欧盟自行车策略有关的建议/建议收到了231项条目。
• 欧盟自行车战略任务声明说：“鼓励更多的人在整个欧盟中更频繁地骑自行车，这有可能释放价值数十亿欧元的社会经济福利。因此，来自不同背景的利益相关者联合起来为欧盟自行车策略开发蓝图，该策略将建议目标并定义属于欧盟能力的行动。在6月的Velo-City 2017会议上发布，它将作为新的行动灵感提交给欧洲委员会。透明
• 更多信息：www.cyclingstrategy.eu