E-bike sharing is the new kid in town: everyone loves it, everyone wants it and thinks it’s just what they need to make more people cycle – which in some cases is true (BiciMad in Madrid has helped considerably to trigger the growth in cycling modal share), in others is just a gimmick (Copenhagen probably didn’t need a pedal assisted fleet being mostly flat, cold and relatively small compared to other European capitals).

这些系统经常被当地人和游客很好地使用和欣赏，并对交通系统的可持续性有很大的影响。这并不奇怪，事实上每个操作员都有电气模型（包括跳跃，机会，smoove，nextbike，主页，jcdecaux，clearchannel等），并且整个部门正在努力解决其主要问题，例如再充电电池。

Station-based bike sharing systems have two options: plug every station in the city’s electric grid, like Smoove is doing in Paris (huge infrastructure cost), or collect and replace daily all the bikes/batteries that need recharging, like ClearChannel does it in Milan (sizeable operational cost).

但场景随着自由浮动自行车的变化。Zehus（Bitride）通过创建一个工程师解决了这一点self-recharging电动自行车提供较少的帮助但是不需要插入（很经常）。SharingoS正在研究一个集成系统，它取决于用户自己换电池在特殊的自动售货机上，成为多式联运的集线器，因为它们为自行车，汽车和踏板车汇集了电池。并且在更传统的（但肯定有效）的移动中，跳跃是测试充电站创造我们PEBSS一直建议的理想

模型:一个混合动力系统在美国，共享单车可以在无需停靠的情况下正常工作。

数字化

自行车分享领先的另一个领域是数字化的交通工具和服务。当亚洲第一个基于应用程序的系统出现在大街上，并迅速成为有史以来发展最快的平台(超过Facebook和Android)，移动数据收集的潜力立即显现出来，并为分析和改进打开了全新的可能性范围。

城市正在开始要求收集的数据，运营商通过仪表板和Web应用程序可视化它们的数据集（A子集）。mobike做到了，以及跳跃，nextbike，tembici，smoove等。

但是，虽然这可能导致更好的计划城市，但在长期的用户对用户的有益影响时，实际革命正在发生服务的整合。包括自行车分享的移动性AS-Service应用程序在任何地方都会突出，其中一些甚至由金融城自己经营。优步和Lyft购买了自行车和滑板车共享公司，提供更完整的包，数据显示沿当天，纽约的用户更喜欢骑自行车而不是坐在汽车里！

与此同时，荷兰的一项倡议正在努力为消费者服务，创建一个帐户(和应用程序)可以用来租用全国任何系统的任何自行车。共享单车在使我们的城市更宜居方面仍有很大的潜力。