#VisionaryCities系列是来自有远见的地方当局领导人的最佳实践和成功故事的集合，他们致力于让欧洲骑行变得更好、更安全、更普遍。我们将邀请他们中的一些人在接下来的几个月里与ECF.com分享他们的想法和愿景。

Stijn Vernaillen就职于安特卫普市欧盟资助的CIVITAS PORTIS项目。他支持“移动即服务”提供商和移动提供商在该市推出他们的服务。作为PORTIS项目的一部分，Stijn还为移动数据建立了一个后台办公室，这将对各种利益相关者有用，并将有助于评估政策措施。

让每个人都能享有共享的、可持续的流动性

文斯见面。文斯就住在安特卫普城外，在新开发的Eilandje工作，喜欢在城市里四处走动，但讨厌选择。多年来，文斯一直在为各种应用程序、信用卡、现金支付和奇怪的销售机器苦苦挣扎，这些让他考虑买一辆车——幸运的是，城市周围的大规模道路施工和许多交通堵塞让他暂时无法拥有汽车。文斯不用再选择一种模式，也不用再与牌作斗争。自2018年9月以来，他现在可以使用一个应用程序来完成所有的工作以联运的方式。汽车、自行车、公共汽车、火车、踏板车……他的手指一挥就能开走。

机动性是为了方便。像文斯一样，人们想自由自在地四处走动。在很长一段时间里，汽车被视为满足这种需求的唯一解决方案。然而，在大多数城市，汽车的使用给整个(道路)基础设施带来了巨大的压力。在安特卫普，这导致了长时间的交通堵塞，对城市的就业、旅游和物流吸引力产生了负面影响。为了应对这一挑战，安特卫普市启动了“安特卫普智慧之路”项目我们开发了各种措施和工具来实现思维，模式和时间的转变，为人们的流动性和物流。

安特卫普在智能移动领域处于领先地位

既然不能只提供单峰信息，一种新的路线规划器被开发出来与智能移动市场的领导者Be-Mobile合作。这个新的路线规划器结合了安特卫普市根据不同的用户场景提供的所有交通方式:汽车、公共交通、停车和骑行、自行车共享、行走和呈现给终端用户通过网站或通过一个专门的应用程序。这使得很容易知道何时需要,例如哪个火车站为了得到一个巴士,你在你的房子前面或得到建议,减少你的车在公园&骑电车,继续你的旅程to get to that wonderful restaurant.

城市当局发展路线规划器的一个很好的副作用是它很容易影响路由逻辑．所有影响流动性的事件，都会被市政部门追踪。通过将这些资源链接到路线规划器，甚至可以为最终用户提供更好的路线建议。除了为路由算法提供更准确的数据之外，还可以定义影响路由通知的某些参数。城市可以定义某些不应该被建议的用户场景(例如，将汽车从城市内部开到中央火车站)或某些参数应该权重更大(公园和游乐设施的吸引力)。正在开发的下一步是将城市定义的参数与用户的首选项结合起来。这将使向最终用户提供符合其期望和城市目标的旅游建议成为可能。

第一步:理清商业不确定性

给人们可靠的旅行建议很重要，可以帮助他们改变模式和思维方式，但如果没有适当的移动解决方案，文斯会买辆车。为了解决这一挑战，Smart Ways To Antwerp建立了一个移动市场。在一个基本的层面上，它汇集了移动领域的所有参与者帮助城市实现其移动目标．被批准的组织可以在他们的交流中使用“智慧安特卫普”的标志，他们会在网站上以文章的形式得到一些关注。然而，市场远不止于此。

在项目的电话,要求组织提出创新的解决方案为各种移动在安特卫普的挑战,作为回报他们可以达到€50.000 /项目基于预定义的kpi,并支持从城市政府在实现他们的目标,在安特卫普推出他们的解决方案。在2017年的电话会议上，各种maas供应商获得了批准和支持，与他们合作，安特卫普市积累了标准化和报告方面的知识，同时也对终端用户真正需要的东西有了坚实的了解。很明显，尽管存在一些严重的技术挑战，但要找到影响行为变化的正确方式，使之符合城市目标需要密切合作和清晰的报告在MaaS领域的所有参与者。

结论

右边的图是受欧洲项目偏心的启发，展示了安特卫普市发展MaaS(和这份出版物为寻找改善自己的准备状况的城市提供了一个良好的蓝图)。

很明显,安特卫普是真正的领跑者在MaaS领域，因为大多数指标(8个指标中有5个)得分最高。不过，其他有兴趣利用相同或类似工具来实现移动目标的城市不应该被这张表吓到:ECF自行车城市和区域是一个重要的资源与相关部门联系，支持当地可持续城市交通计划的发展和实施。