在自行车道与更繁忙的道路相交的地方，交叉口通常是分等级的，以最大限度地提高安全性和减少停车的需要。我们重访RijnWaalpad，看看如何设计安全，舒适和吸引人的自行车隧道。

自行车隧道使人们无需停车就可以穿过繁忙的道路。他们要求骑自行车的人克服比桥小的高度差（因为汽车交通所需的净空比自行车高），并允许他们利用下降时获得的速度来促进上升。然而，在社会安全方面，它们往往是一个值得关注的问题。奈梅亨北部的艾森豪威尔隧道可以作为一个例子来缓解这种担忧。

艾森豪威尔隧道连接玛格丽塔·范·梅切伦韦格（Margaretha van Mechelenweg）和位于奈梅亨（Nijmegen）的乌达辛格尔（Vrouwe Udasingel）。它允许骑自行车的人安全地穿过铁路和繁忙的道路（N325），并提供了一条捷径，而不是汽车。它也是RijnWaalpad，连接阿纳姆和奈梅亨的自行车道. 隧道长近80米，因此在设计中特别小心，以确保人们感到这是一个安全的地方：

-有足够的空间供骑车人和行人使用，自行车道和墙壁之间也有足够的间隙。

-当你进入隧道时，你可以看到一直到另一边的路。为了达到这个目的，N325公路被稍微抬高，以减少隧道的深度。通往隧道的通道是从两边直达的。从视野中看不到黑暗的角落。

-直线引道的另一个好处是，你可以利用你在下降过程中获得的速度快速驶出隧道。斜坡很平缓，所以不需要刹车。

-屋顶上有三扇“窗户”，让日光进入隧道的重要部分。

-在建筑元素中引入平滑的曲线代替传统的直线，增加了社会安全感。

-最后的触感是防涂鸦层和装饰有当地儿童绘画的瓷砖。

自行车公路上的其他隧道遵循类似的设计原则。A15高速公路和Kattenlegerstraat下的隧道墙壁向外倾斜，这有助于营造宽敞的感觉。此外，A15隧道还设有交互式光雕塑。Kattenleger隧道更短，不需要克服任何高差，因此设计更简单，但仍然有效。

许多行人隧道和自行车道因其陡峭的通道、急转弯或能见度有限而名声不佳。但是RijnWaalpad可以举例说明，当自行车隧道位于正确的位置并且设计良好时，它们可以对连贯性、直接性（在距离和旅行时间上）、安全性、舒适性（无中断、避雨）和吸引力产生积极影响。

关于RijnWaalpad的更多信息：

http://www.snelfietsroutesgelderland.nl/RijnWaalpad

https://bicycledutch.wordpress.com/2015/09/29/the-f325-fast-cycle-route-arnhem-nijmegen/

这篇文章是展示由CHIPS项目合作伙伴在西北欧自行车公路上实施的最佳实践的系列文章的一部分。在下一篇文章中，我们将继续我们在RijnWaalpad的旅程，参观欧洲最长的自行桥之一。