Rijnwaalpad - 一个循环高速公路（几乎）没有中断

经过

亚历山大Buczynski

2017年7月18日

Chips Project合作伙伴，荷兰的Gelderland省可以成为如何最大限度地减少循环高速公路上的停止数量和中断的示例。在Arnhem和Nijmegen火车站之间的Rijnwaalpad骑自行车18公里，您只需要两次屈服于其他流量。

有了这篇文章，我们揭开了一个新系列展示了西欧循环高速公路的基础设施解决方案。我们从Rijnwaalpad开始于荷兰的格塞兰省。周期高速公路连接Arnhem（150,000名居民）和奈梅亨（170,000名居民），这两个最大的城市，超过700,000多名居民（以及2017年苜蓿的主人）。循环高速公路的长度为15.8公里（18公里，包括与城市中心的连接）。

该路线于2015年正式开展，并在2016年进一步改善了Kattenleger隧道。其官方号码是F325，镜像附近高速公路A325的数量。建筑造成1700万欧元。

RijnWaalpad没有交通信号灯:主要道路都要经过桥梁或隧道在小街道上，交通不得不给骑自行车的人让路。在大多数情况下，RijnWaalpad的优先级是通过提高十字路口为机动车驾驶员创建一个速度坡道、自行车公路红色路面的清晰连续性、让路标志和道路上相应的水平标记来确保的。在交通流量较大的地方，采取了额外的措施来提高安全，减缓汽车交通和吸引司机的注意力到十字路口的位置。具体地说:

- 在交叉路口Ressensestraat在Ressen中，双向行车道减少到单个车道。

- 在交叉路口Vrouwe Udasingel在北部奈梅亨，在过马路前增加了20米的高速缓冲垫。

值得注意的是，先行权不仅适用于专用自行车道的路段。在Ressen和Lent，自行车公路遵循现有的当地道路。除了将其重建为“fietsstraat”(自行车道)标准外，还引入或改变了十字路口的优先安排，以配合自行车公路路线。虽然道路对汽车交通的重要性相似，但自行车交通在形成自行车高速公路的街道上明显更高，优先级安排也反映了这一点。

缺乏中断是循环高速公路应该满足的关键标准之一。自行车交通的分析表明，用户欣赏rijnwaalpad上没有停靠的顺利骑行，并始终偏好通过elst替代地区选择它。