ECF & WCA改变运输2019

世界银行和EMBARQ,罗斯WRI的可持续机动性倡议可持续城市中心主办今年的改变交通在世界银行总部设在华盛顿1月17 - 18^th。今年的会议探讨如何新技术、数据平台和业务模型是结合当前运输方式解决老问题,从效率和公平安全,以及新的流动性如何帮助解决气候变化问题。重点是当前和未来世界各国所面临的挑战为每个人都提供可持续机动性。

看到关键利益相关者为期两天的会议上,高层扬声器和代表们一起从公众,私人产业,研究、公民社会等领域最成功的版;1100名参与者,21000年在线现场观众交流,3400年# TTDC19提到,50%来自美国以外& 53米Twitter的印象。ECF & WCA再次出现,提倡骑自行车在运输的变换及其作用。

ECF和WCA代表团由ECF总统和副市长的巴黎,克利斯朵夫Najdovski先生,ECF副总裁& WCA总统女士Raluca fis, WCA副总裁&司库DV主席先生,ECF Velo-city系列和全球政策总监Marcio Deslandes先生和女士ECF项目官员Froso Christofides。

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突出了

制定新的流动性

不可避免的是,新发展提出问题,尤其是没有定义新的流动。这个词意味着自治,共享和电不适用,但这些派生上下文。丹尼尔·斯珀林(&创始董事教授,加州大学戴维斯分校运输研究所)第一全体定下了基调,通过强调这样一个事实:在大多数地区,运输是不工作很好;我们过于依赖汽车作为基础设施的车辆使用人均和饱和度增加,交通客流量和汽车占用减少,而至少在美国的情况。

在这些趋势如何影响公共和私人参与者的角色,克利斯朵夫Najdovski(巴黎& ECF总统的副市长)解释说,有连续的创新在过去的五年里,动摇了流动系统,尤其是在巴黎。现在有七个运营商e-scooters独自在巴黎。“我们必须朝着一个多通道系统…还有交通堵塞的风险作为共享汽车还是汽车!…真的是新的流动性可持续和真的对所有吗?”Najdovski先生说。

罗宾追逐(Zipcar创始人之一)补充说,新移动技术应用于移动。关键是价格和街分配;single-occupancy像超级公司,即提供服务,不支付他们的分享使自行车和摩托车很难有可持续的商业模式。当被问及是否有之间的权衡分享&汇集,电动&自治,追逐女士解释说共享是一个连续体,BRT一端和汽车。如果街道空间之间重新分配例如活跃模式和共享模式,然后定价反映真实成本就没有取舍她总结道。

新的流动性对发展中国家的好处

非常刺激的第二次全体期间,专家们从塞内加尔、埃塞俄比亚、韩国,分享他们的观点对当前流动性的挑战和发展中国家来的。根据Alioune Badiane(塞内加尔总统城市想感谢Africa-TUTTA]“流动在非洲最大的革命是手机,它帮助非洲超越一切,当基础设施并不存在。”类似的语气内斯特Roa(泛美开发银行首席、运输部门)指出,新的挑战并不是新的;城市化、融资公共交通,汽车保有量的增加,更多的是旧的挑战,坚持特别是发展中国家。

所罗门Kidane Zegeye,(副市长亚的斯亚贝巴(埃塞俄比亚)选址的频繁改变政府官员为埃塞俄比亚的一个主要挑战。作为交通投资是长期的,政客们往往把重点放在唾手可得,因此没有持续投资机构的能力建设,这是必不可少的para-transit的更好的整合,新的流动性,第一个和最后一英里的非正式安排。

与会者一致认为,一体化的城市中心和郊区/在这个背景下农村地区是至关重要的。Badiane先生建议非正式经济必须有机会与大系统集成的快速公交和铁路,还有步行和骑自行车。Maruxa Cardama,秘书长SLoCaT伙伴关系可持续低碳运输)补充说,新的流动性需要包括在大型基础设施项目效益的改进和避免模态转变。

Sum4All和新的流动性:安全、访问效率和绿色

这个话题被分割在两个迷人的大会具有卓越的演讲者。马修·鲍德温(副总经理运输和流动性,欧洲委员会)共享一些关键数据从欧洲道路安全;每年有25000人死于欧盟,成本约1万亿欧元/年广泛的外部成本占。“有一种风险,流动性的成本超过了收益”。在欧盟层面上,他强调,流动性是正确的政治议程。

(主管玛丽粗鲁的制度关系和峰会,国际交通论坛(ITF)经合组织)指出,超过10 - 20%的用户有一个残疾。老年人口和暂时受损时,就变得很明显,我们必须充分整合进入长期决策。“通过提供访问你延长老年人的自主权”,粗鲁的女士说,吉列尔莫•迪特里希(交通部长,阿根廷)添加“访问至关重要的尊严”,和安娜Wellenstein,主任,城市、农村和全球社会发展实践中,世界银行)总结道:“当你为残疾人设计设计为每个人”。

在效率的主题彼得•Calthorpe (CEO, Calthorpe Associates)表示,“自主车辆租赁时间为中产阶级和富人…答案是过境”。希瑟·汤普森(CEO,交通与发展政策研究所(交通与发展政策研究所)同意并说zero-occupancy自主车辆是一个可怕的前景。哥斯达黎加的现实,和绿色和城市哥斯达黎加的合同,克劳迪娅快Camargo,哥斯达黎加共和国(第一夫人)问道:“我们如何提供一种平等获得技术?”。当社会动态移动速度比监管系统,政府面对不断的挑战来回答所带来的社会问题以及结构的创新等新的流动性。

苏菲Punte,(执行董事、智能货运中心)强调不会有可持续交通没有可持续的运费,给现有的租赁模式的例子长期可持续性——在责任与供应商保持公共汽车去了30年。她得出的结论是,所有解决方案,现在对缩放、标准化,而不是反应过度和动员行动透明度。她说“关键是协作”,呼应了两天的刺激讨论。