这篇文章是由咆哮Løkken，传讯经理Syklistene.．

当你花时间在两个轮子上探索奥斯陆的街道时，它作为一个自行车友好城市的缺点很快就会显现出来。总的印象是一个支离破碎的自行车道，挑战性的十字路口，混合交通和地方的道路维护不善。尽管给人留下了这样的第一印象，奥斯陆还是成功地获得了国内外城市自行车宠儿的地位。不是没有原因的。

直到最近，奥斯陆被认为是骑自行车的落后城市。自行车网络的现有城市计划在抽屉里奠定了近二十年的抽屉，自20世纪90年代末开始有效。最终，在奥斯陆地区的污染和交通方面，由化石燃料汽车为中心的运输网络引起的外部性的现实变得明显。

一个对自行车友好的城市不是一夜之间就能建成的。不过，马上就建立了整个奥斯陆自行车项目的批准自行车的策略为城市，变化发生在不断增加的速度上制定了促进自行车的“奥斯陆标准”和全市自行车网络的新计划。与奥斯陆会议的政治吸引力相平行的是，一项关于自行车运动宏伟目标的多党国家协议已经达成。国家层面的新政治纲领宣称，城市地区骑车者的目标比例为20%。

这是社会问题，不是政治问题

但是，政党在当时采取预算承诺时，他们的意志会优先考虑雄心勃勃的目标。无论部门如何，结果依赖于政治家行动的意志。今天，这将使采取行动的意志需要不受欢迎的决定 - 在公众辩论中具有紧张局势。奥斯陆市政府的政治家们熟悉消极情绪的应变，即使大多数人都支持政治平台。2018年舆论进行了一项舆论调查揭示了一个85％的支助基地为市政努力改善骑自行车的条件．

作为成员的共同声音，我们在SLF的角色就是耐心。我们希望迅速为所有人提供安全的骑行网络，不分性别和年龄。我们看到奥斯陆现在的循环基础设施所有人口统计学都没有包容．

骑自行车的七国集团是怎么想的?

同时，我们看到一个不耐烦的市政府，该政府选择逐步计划改善基础设施，而不是等待可能在未来最高标准的拨款和计划。第一步，已经实施了自行车基础设施的十倍年增加。

挪威自行车手协会(SLF)最近有幸接待了一些欧洲排名前6的自行车组织:丹麦自行车手联合会、荷兰和比利时Fietsersbond、德国ADFC、意大利FIAB和瑞士Pro Velo。在奥斯陆的街道上骑完自行车后，我们让他们分享一下在奥斯陆骑行时的感受。我们以前已经谈到过消极的东西。所以，往积极的方面说:奥斯陆有明确和强有力的政治领导和雄心勃勃的目标用于重组运输系统。Burkhard Stork.来自德国的ADFC总结的印象很好:

奥斯陆不是世界上对自行车最友好的城市，但却是最雄心勃勃的城市。

丹麦自行车大使馆决定赐予“自行车运动推广领导奖“向奥斯陆市以及我们在SLF奖励市议会妇女Lan Marie Nguyen Berg The Ward”Sykkelprisen“（一个人或组织的两年致敬，以承认促进促进SLF和骑自行车的循环的促进努力）既得到了很好的成立。

返回标题问题：关于奥斯陆和城市骑自行车的积极嗡嗡声来自市议会的巨大政治意愿和领导，使挪威挪威北京骑行相关的城市政策。改变城市的政治意愿的结果在奥斯陆的街道上揭示了速度，速度越来越大，造成了广大居民的喜悦。