在Velo-City会议的最后一天，科学家们骑自行车会议结束了骑自行车措施的影响和另一个介绍“融合移动性”概念．

骑自行车措施的潜力是多少？它如何影响循环的促销？来自里斯本和里约热内卢的三项研究潜入了这些问题。

来自里斯大学的Rosa Felix提出了研究潜在骑自行车者感知的障碍和刺激者将它们放在自行车上．在这项研究中，他们比较了骑自行车的人和不骑自行车的人。这项研究中报道最多的障碍是交通中骑自行车的危险，但也包括需要走的距离。促使人们骑自行车的重要因素是环境问题以及骑自行车比其他方式更快更便宜的事实。人们开始骑自行车时，当自行车网络扩大或当他们搬到更靠近他们的工作。

来自PUC RIO的Raul Bueno表明了一项研究里约热内卢的自行车路网．该研究专注于不同种类的循环路径，从城市和子城市循环路径到休闲周期路径。它根据与城市中心地理和人口统计学的关系在城市中排名不同的路径。通过热图，它显示了城市的活动以及循环路径如何涵盖这一点。结果是现在已经到位的循环路径，并且将被开发的循环路径不会覆盖城市的最繁忙的部分，除非是科卡卡纳地区。

第三项研究是关于评估自行车技能培养对里斯本循环水平的影响．参加培训的人主要想知道因休闲原因而如何骑自行车。该研究的结果将有助于提出城市的政策变化，并增加自行车的使用。

在关于“融合移动”，曼弗雷德·诺伦，骑自行车网络科学家咨询委员会成员，首先介绍了这一概念。他提出了六个融合移动性块：

• 积极的流动性;
• 公共空间;
• 可出行性等级:按照正确的顺序优先考虑各种交通方式，步行和骑车居于首位;
• 共享移动 - 如果自行车份额是公共交通的一部分，最成功的是，需要负责任地实施;
• 未来车辆、空间+基础设施;
• 连接移动。

Neun强调到目前为止，在政策和研究中，这些不同地区的视图已经分散．我们需要将它们一一关联起来，并以可比较的方式衡量它们。融合移动的概念提供了从技术为中心转变为以人为中心的视角的机会。

来自博洛尼亚大学的Federico Fraboni介绍了XCycle项目，这是目标通过先进技术使自行车在交通运输中的待遇平等．参与该项目的研究人员发现，骑车时遇到的最大障碍是安全和舒适。统计数据显示，欧洲各地的事故类型存在很大差异，但平均而言，汽车是最常见的对手车辆。司机常常察觉不到骑自行车的人。研究人员对最危险的事故场景进行了分类，并创建了一个影响自行车事故严重程度的因素模型。基于这些模型，他们开发和/或测试了可以防止最严重事故的技术，特别是在卡车上。他们发现多模式警告效果最好，比如自行车铃声。自动紧急制动也是预防事故发生的重要技术。在这个项目中，他们还讨论了一些问题，比如技术是否会放大交通中的不公和社会等级，以及对骑自行车者的负面态度和攻击性。

在最后的演示中，来自里约热内卢联邦政府大学的Juliana de Castro提出了关于数据的研究里约热内卢的自行车共享系统．这项研究考察了用户的出行行为、出行模式和土地使用之间的相互作用，以及出行管理优先领域的确定。调查发现，该系统44%的用户是女性，56%是男性。他们中的大多数年龄在20-40岁之间。