基础设施可以是社会包容性的推动者，产生可访问性和平等 - 是“包容性基础设施”会话的主要信息。

Bernardo Baranda.是ITDP墨西哥的主任提出了在过去10年中建造的行人和骑自行车者友好基础设施的例子墨西哥城- 家庭区街道，循环通道，交叉点重新设计。通过使超大的交叉点更紧凑，例如，可以获得很多。延伸人行道，添加分界壁或岛屿。它减少了行人和骑自行车者的汽车速度和曝光。

波哥大是拉丁美洲领先的骑自行车城市之一，骑自行车基础设施有400公里，距离骑自行车的约6％。为了进一步提高自行车使用，波哥大市推出了一个计划在不同的社会阶层的北向南创建25公里的长周期高速公路（Ciclo-Alameda）Quinto Centenario。Jeroen Buis.（JB Mobility）展示了绿色，连贯，安全和包容性走廊的一般愿景转化为基础设施类型（周期路径，循环街道），宽度，材料使用，路线选择景观和街道家具的特定设计要求。这些作品计划于2019年开始。

拉法拉担任来自Cidade Ativa概述了行人面临的问题巴西- 缺乏基础设施，宽度不足，表面质量或缺乏维护。她强调，行人基础设施不足危害了社会最脆弱的部分，并结束了巴西不同行人组织和竞选的例子。