在Velo-city的第二天骑自行车会议的科学家专注于周围的研究骑自行车的经济。

第一届会议由Luiz Saldanha从里约热内卢联邦塞加罗大学开放，介绍了巴西中小型城市的循环潜力。他表明，骑自行车的潜力不仅高于大城市。使用两种案例研究，他表示，这种潜力与当地条件相关联，例如通过自行车共享系统的手段或循环旅游作为现有公共交通系统的补充。

来自Labmob的Filipe Marino（可持续移动的实验室）联邦里约热内卢大学展示了一个具体的案例研究了对特定循环路径的当地经济效益。目标是展示骑自行车对当地零售商和指导投资的影响。

这能效与骑自行车之间的联系由SãoPaulo大学的Maisa Barbosa提出。她表明，骑自行车有可能降低能量密集的巴西运输部门的能源消耗。用她的城市为例，她表明，在圣保罗计划的400公里循环网络完成可能会节省相当于生产较小的水力发电厂的节能。

LabMob协调员Victor Andrade介绍了巴西骑自行车经济的第一综合研究。尽管数据可用性差和缺乏所涉及的行业的定义等挑战，但结果令人印象深刻。例如，一个为自行车提供一辆车的家庭可以节省每年3000欧元。结果可在专用项目网站上在线获取。

在第二节期间提出了来自不同部门的更多例子。Rodrigo Rinaldi de Mattos介绍了最新的发展竹自行车，还有哪些研究兴趣。这些自行车的主要优点是它们的重量轻，稳定性，而它们是相同的灵活性，并且不会遭受裂缝。使用竹子大大降低了自行车生产的环境影响;3米²种植园足以每年生产15辆自行车。这些部分非常持久。现在还有层压竹子可用，允许更大种类的形式。

来自德累斯顿技术大学的Angela Francke提出了她的研究小组对骑自行车者分类的工作。基于调查，他们创建了一个有四种类型的骑自行车者的系统：热情，务实，雄心勃勃和功能。这些类型在基础设施方面具有部分不同的偏好：各种类型优选隔离循环路径;虽然，混合交通量不同的不同类型。

LabMob的Pedro Paulo Machado Bastos概述了一个特定工厂工人的通勤行为的案例研究。研究中致力于：移动性模式在劳动力的健康和碳足迹中的影响是什么？可以做些什么来减轻碳足迹并改善健康？最终目标是确定建立可持续运输方案的行动。

来自卡内克（巴西分析和规划中心）的Victor Callil展示了一项全面的研究SãoPaulo骑自行车的社会影响基于城市居民的调查。骑自行车的人在旅程中报告了更多的幸福感，就像快乐，放松和满意度，压力，刺激，令人畏惧，延迟和不适。如果循环潜力得到充分利用，则在圣保罗市运输的二氧化碳排放量将减少18％。骑自行车将对较低阶级的身体活动以及老年人产生最大的影响。这可能意味着循环系统疾病和糖尿病的公共卫生系统节省13％。这采用自行车可以增加一次性收入，特别是对于较低的阶级。最后，与汽车和公共汽车相比，骑自行车的速度更快，这意味着增加了GDP增加的数百万欧元，由于更高的生产率。