今天有四位顶尖的演讲者上台，谈论男性和女性骑自行车的差距，还是太宽了。KAPSARC垂直交通和城市基础设施项目主任安维塔·阿罗拉(Anvita Arora)大力倡导妇女在流动中的权利偏差仍然存在于城市基础设施中和运输：“女性在生物学和文化上与男性不同，我们需要特别考虑他们的需求，如果我们希望他们使用我们的基础架构。例如，500米是人们通常准备好走路到达公共交通站的平均距离，但这可能对孕妇太多了。另一个例子是跳过女性的类型：他们经常在循环时携带杂货或孩子，并且在没有自行车停放时有设施来帮助这些操作。我们需要开始缺少平均水平更多的是关于住在我们城市里的所有不同的人。”

Suzana Nogueiro是第二个发言者，并给出了另一种令人不安的展示妇女骑自行车和基础设施的可行性：“女性比男性更容易感到脆弱在城市空间中:我们在规划时需要考虑到它们。在圣保罗，虽然只有0.5%的女性骑自行车，但她们几乎占了所有自行车道使用者的三分之一，这意味着她们需要安全的基础设施。我们必须从定性的角度来看待定量的数据帮助我们避开城市规划者的偏见“。

Galo Eduardo Cardenas是世界自行车论坛的组织者中，随后在舞台上，提出了他对主题的研究结果性别纳入骑自行车。

骑车人组织Bike Anjo的联合创始人阿马拉尔(JP Amaral)介绍了他们在世界各地所做的工作，以确保所有潜在的骑车人在街上感到安全、受欢迎和强大。他总结了一下如何技术可以帮助我们:“(大)的数据集是一个强大的工具来了解城市生活和行动,但我们必须确保它们是收集和分析以一种包容的方式,而不是自动:否则所有当前先入之见会重复一遍又一遍。”