道路安全是紧迫的问题在欧洲，2019年欧洲公路上有超过2.5万人死亡。在这些人中，骑自行车者的比例越来越高，其死亡比例从2007年的6-8%上升至2018年。我们能做些什么呢?在本系列文章中，环保基金将检视道路安全的四大支柱提倡骑单车更安全计划．在第一篇文章中，我们进行调查道路使用者的行为，讨论可以对挽救生命的政策和共识作出改变的两个例子。你也可以在SCAP最佳实践指南。

任何关于骑车的行为干预的出发点都应该放在一边骑自行车的人在某种程度上是一个简单的同类群体．骑自行车的人有各种各样的动机，有各种不同的行为/偏好，他们的需求远不相同!例如，荷兰人将自行车的使用者分为6个主要群体，每个群体都有不同的需求和行为。

当我们骑车去上班，做运动，或者在周日愉快地骑车时，人们的行为就会发生变化。根据人们骑车时穿的衣服，你甚至可以分辨出很多东西:学生穿的休闲衣服，通勤者穿的漂亮衣服，骑赛车时穿的运动服，甚至晚上外出或吃饭时穿的礼服/派对服装。为了道路安全，这些群体都需要被单独考虑。

也许最需要迎合的群体是脆弱的骑自行车的人．一个很好的例子就是荷兰人和丹麦人教育他们的孩子骑车和骑车安全从学校开始，有时甚至更早。对于小孩子来说，自行车是一个重要的工具，它提供了建立他们的独立性和提高他们处理更广阔世界的信心的手段。

荷兰的大多数学校都参加了交通考试，包括理论部分和实践部分。孩子们不仅要了解法律，而且要了解骑自行车时在公共道路上的行为。在丹麦，大多数孩子在小学都要完成“自行车测试”，尽管这不是强制性的。学校、日托机构和地方政府支持儿童骑自行车至关重要，因此，父母并不是唯一的责任。

道路安全教育不应该只关注骑自行车的人，也应该关注所有其他道路使用者，特别是那些使用机动车的人，毕竟，驾驶是一个巨大的责任。通过驾驶一辆你选择的汽车，你可以把几吨钢材和几百匹马力的速度带到路上。可以进行简单更改的一个示例(在许多其他更改中，请参阅最佳实践指南更多)荷兰达到．

“Dutch Reach”的概念是，当司机下车去开门时，门是用“错误的手”打开的(坐在驾驶座上时离门最远的手)。当这样做的时候，司机会自动转过他们的身体面对后方，骑自行车的人可能正在接近。这项措施是为了减少自行车最常见的事故之一:臭名昭著的“骑自行车”行为。门”。

如果我们能够设计我们的道路，改变我们的行为，以满足我们在这里确定的所有六个群体，我们就可以拯救生命。我们确实看到了一个有趣的关联当你增加骑自行车的人的比例每一天,事故风险降低了吗(所谓的“人数安全”效应)。我们不能确切地说出原因，但很有可能(加上其他原因)，这是因为司机本身更有可能是骑自行车的，这意味着他们更有可能理解他们的驾驶可能会对其他道路使用者产生怎样的影响。这只是改善道路使用者行为如何拯救生命的两个例子。关注ECF的工作，我们的会员在你的国家，还有提倡骑单车更安全计划更多信息。