有毒空气污染物,拥挤的街道,适应气候变化——这些都是代表的一些挑战来自伦敦、布鲁塞尔和汉堡确定在“移动的大都市——挑战和持久的战略转向循环”事件,请主办的布鲁塞尔中世纪商业行会办公室12月5日。在一场小组辩论中，包括ECF在内的欧洲利益相关者阐述了欧盟行动的附加价值。

骑自行车是解决这些挑战的一种方法，这一点在这次活动中是没有争议的。伦敦交通局积极旅行和健康战略和政策经理安德鲁·萨默斯指出，英国首都计划到2041年将步行、骑自行车和公共交通的混合出行比例从2015年的64%提高到80%。为了实现这一目标，该市探索了新的理念，比如在公共交通车站附近的新房地产开发中实现零停车位。萨默斯说，为了克服公众的抵触情绪，“让企业了解更多骑自行车的顾客带来的经济机会至关重要。”

停车也是汉堡自行车协调员柯尔斯顿·福伊(Kirsten Pfaue)认为的一项重要措施。她宣布，到2025年，该市将投资3100万欧元，在公共交通枢纽建设2.8万个自行车停车位，为自行车骑行提供便利。除了硬件，城市也通过实施软件和软件措施以一种整体的方式工作。“我们设法让所有7个行政区签署了共同宪章”，paue将其描述为城市发展自行车运动的一个突破。

他说，布鲁塞尔首都地区的交通和公共工程部长帕斯卡尔·斯梅特(Pascal Smet)必须与19个公社合作，这减慢了进展。尽管如此，他补充说，布鲁塞尔正在采取重要措施，使其适用于人，而不是汽车。“从汽车到自行车的道路空间重新分配是主要的挑战。只有良好的利益相关者咨询才能成功!”

如果重新分配道路空间以支持主动模式是地方层面上最艰难的工作之一，那么在欧洲和国家层面上，调整交通价格或许是主要的挑战。欧洲议会的荷兰绿色成员巴斯·艾克豪特说:“许多成员国的政策刺激汽车使用。如果我们的财政和经济政策不正确，骑自行车仍将是城市的一种补充。”

在随后的小组辩论中，欧盟委员会移动部副主任Maja Bakran-Marcich、汉堡技术大学研究员phine Grafon和ECF宣传主任Adam Bodor将焦点转移到欧盟在促进自行车发展方面行动的附加价值上。Bakran-Marcich宣布，将于2018年5月发布第三次移动一揽子计划，其中将包括道路安全方面的各种倡议，旨在使机动车辆对主动交通用户更安全。尽管受到ECF的热烈欢迎，博德也借此机会再次呼吁制定欧盟自行车战略。他表示:“这将有助于为其他运输方式提供一个公平竞争的环境。”《2017年欧盟自行车战略建议》(2017 EU Cycling Strategy Recommendations)文件估计，到2030年，如果其他交通方式也能得到类似的支持，那么整个欧盟的自行车骑行量将增长50%。

格冯强烈同意博德的观点，即需要通过一份关于自行车的战略文件，使自行车政策在欧盟层面上更加可见。她说:“你需要把自行车引入所有可能的途径。”

链接:

更多关于欧盟骑行策略的信息:www.cyclingstrategy.eu

更多关于活动的信息:

• 邀请:http://hanse-office.de/files/invitation_cycling_policy_event_hanse_office_51217.pdf
• 欢迎老人Muller博士，主任Hanse办公室:http://hanse-office.de/files/hol-hh_begruessung_radstadt_formatiert.pdf
• Andrew Summers，伦敦交通:http://hanse-office.de/files/london_cycling_slides_05.12.17_v2.0.pdf

克尔斯滕·福伊(Kirsten paue)，汉堡市:http://hanse-office.de/files/vortrag_vr_praesentation_en_final_short_mail.pdf