The International Federation of Pedestrians (IFP), the European Cyclists’ Federation (ECF) and the Federation of European Motorcyclists’ Associations (FEMA) welcome the initiative of EU institutions to improve the safety of vulnerable road users as a part of revision of the directive 2008/96/EC on Road Infrastructure Safety Management (RISM). We furthermore call on the Council of the EU and the European Commission to take on board the amendments proposed by the European Parliament's Committee on Transport and Tourism (TRAN) that can further improve the directive.

当前的RISM指令定义了一些程序，这些程序本应确保跨欧洲道路基础设施上的道路使用者的安全，但却几乎只关注汽车乘员的安全。这也是为什么在2010年至2016年期间，行人和骑自行车者的死亡率降低了13%和1.4%，而汽车乘员的死亡率下降了20%的原因之一。［1]2017年，脆弱的道路使用者占欧盟道路受害者的近一半。

2018年5月，欧盟委员会公布了提案修改该指令。[2]为了解决行人、骑自行车者和摩托车者的安全问题，提案中包含了新的第6条b款，规定“会员国应确保在执行[指示]程序时考虑到弱势道路使用者的需要”。我们赞扬理事会的事实[3]和议会[4]同意这一增加。

TRAN委员会报告[5]1月10日通过^TH.又在委员会的建议中增加了下列要点:

• 委员会应该发展弱势道路用户需求的质量要求。[6]
• 委员会应该发展道路安全审计员培训课程的最低要求并包括他们的行人和骑自行车的基础设施。[7]
• 会员国应定期报告如何改善对弱势道路用户的保护[8]。

我们认为以上是确保欧盟资金不用于建设对行人、骑自行车者或摩托车者不安全的基础设施的关键因素。新的高速公路不应该切断自行车道，行人应该有足够密度的安全通道，摩托车手不应该面对不安全的障碍物——这听起来很明显，但不幸的是，在整个欧盟还没有实现。

1月23日^rd.在议会，理事会和委员会关于修订指令之间标志着识别义务对话的开始。我们呼吁安理会和委员会接受TRAN委员会关于弱势道路使用者安全提出的修正案。旨在实现2017年马耳他的28个会员国提出的承诺是一项重要的一步，以便在2020年在欧洲道路上积极参与减半道路死亡，[9]以及2018年在格拉茨召开的欧盟交通和环境部长会议，在修订RISM指令时考虑到易受伤害的道路使用者。[10]

Geert Van Waeg - 总统
国际行人联合会

Adam Bodor - 倡导和欧罗戈总监
欧洲自行车者联盟

多尔夫·威利格斯-秘书长
欧洲摩托车手协会联合会